从2025年12月1日起，旧国标电动车全方位禁止销售，不只不允许销售，而且这种汽车也没办法再上牌照，不过有记者走访多地电动车销售市场，发现一个有趣的问题，旧国标电动车秒变“零公里二手车”，有专家说这是企业钻空子，其实出现这样的情况也是企业的无奈。
旧国标电动车秒变“零公里二手车”
近期一段时间，电动车屡次冲上头条热榜，日前旧国标电动车“零公里二手车”第三遭到用户的热议，位列热榜的第8名，只几个小时的时间，阅读量达到了109万。
什么是旧国标“零公里二手车”？其实就是一些担忧的，从来没骑行过的二手电动车，他们都是符合旧国标标准的车型，因为新国标标准推行，12月1日禁止这种汽车销售，所以企业不能不把它们变成了二手电动车。
也就是说，本来可以正常销售的电动车，因为新国标政策的推行，这种汽车一夜之间不允许销售，企业不可以根据新车来销售，不能已只能当做二手电动车诉讼，表面上看上去是身份的转换，事实上是一种无奈之举。
“零公里二手车”的无奈
“零公里二手车”的出现，对于企业来讲也是无奈之举，不能已只能把旧国标电动车当做二手电动车来销售，价格可能没太大变化，但却面临着三重重压。
需要提前上牌照
旧国标电动车变成“零公里二手车”，并不那样容易，企业需要在12月1日之前，联系家人或者朋友，到车管所给库存的旧国标电动车上牌，有些用户为了可以上更多牌照，不能已连夜排队抢时间。
假如12月1日之前未上牌照，12月1日将来旧国标车没牌照，一方面不允许销售，另外用户也不会购买。
旧国标车更受青睐
虽然现在只允许销售新国标电动车，但小城市的新国标车还没上市，同时，新国标车型的款式比较少，用户更想选择旧国标电动车。
正如企业所言，新国标车推的非常慢，旧国标车反而问的人更多，就算是“零公里二手车”，依旧遭到用户的喜爱，这种车型更有销售市场，卖这种电动车也是为了存活找出路。
企业面临库存与资金的重压
旧国标电动车积压在仓库里，不止是库存，而且同时压住了流动资金，只有把这类汽车当做二手车售出，才能清空仓储空间，也可以回笼部分资金，用于后续的经营。
“零公里二手车”并非钻空子
零公里二手车上市销售，北京交通大学教授郑翔觉得，企业供应这种车型，以二手车的名义过户给用户，是典型的避免监管行为，是企业借助规则漏洞，进行灰色操作，变相延长旧国标车的生命周期，是钻空子行为。
不过行内人却觉得，旧国标电动车作为零公里二手车销售其实并非钻空子行为，而是对现实的缓冲，是一种符合现实需要的过渡而已。
零公里二手车是作为二手电动车进行买卖，本身是合法的行为，只须汽车来源明确，手续齐全，而且可以合法的过户，企业所做的是合规范围内的方案啊，争取流通资格而已，并没有违规。
另外旧国标电动车的数目有限，可谓是卖一辆少一辆，这种汽车啊本质上是是消化库存，并不会长期冲击市场，伴随时间的推移，这种汽车自然会慢慢的退出销售市场。
最重要的是，零公里二手车起到了人性化的缓冲用途，现在新国标电动车的设计，现在上市的新国标电动车并不受用户的待见，没完全贴适用户的用法习惯，甚至需要工信部出面做讲解，同时工信部明确要指导企业生产和设计符合老百姓需要的新车型，而这一段时间正好有旧国标电动车填补空白。
总结
旧国标电动车秒变零公里二手车，并非企业刻意绕开目前的政策，而是在库存需要与资金之间找到了一条存活的缝隙，也只不过一种无奈之举，同时也为新国标的推行起到了缓冲有哪些用途，对于新国标电动车，老百姓需要时间适应，市场也需要时间的调整。
