#12月·每天幸运签#
12月1日起，电动自行车新国标正式全方位实行，所有在售电动车都需要符合新的强制性标准，旧国标电动车被禁止销售。新国标对汽车的防火阻燃、整车水平、定位功能等都做了明确需要，目的就是解决之前电动自行车失火多、超速改装多的安全问题。但不少地方的商家想出了“妙招”，把没上过路的全新旧国标车提前上牌，登记在自己名下，再以“零公里二手车”的名义卖给买家，只须办个过户流程就能上路。
安徽合肥有店铺老板直言，店里卖的全是这种“二手车”，其实都是新车，价格在一千多到两千多元，过户仅需提供身份证就好。之所以有企业这么操作，核心还是有利可图。有买家说，同款车型新国标比旧国标贵一千元左右，预算有限的人自然想选实惠的。还有业内人士透露，现在新国标车型款式不多，也没“以旧换新”补贴，不少企业早就囤积了旧国标车，就等着新规推行后通过这种方法清库存。
对此，有人感觉旧国标车才符合百姓需要，新国标车设计太不合理，没储物空间也没后座，上下班带个头盔、充电器都没地方放，接送孩子也不便捷。还有人吐槽新国标车限速25公里/小时，爬坡没动力，不小心超速就自动断电，反而影响安全。但也有人担忧，旧国标车塑料件多、阻燃性差，之前不少电动车失火都是由于这个，而且有的企业还会偷偷给旧国标车解除限速，速度能跑到三四十公里，安全隐患太大。
有人觉得，企业这种做法就是典型的避免监管，用灰色方法底价卖旧标车，会扰乱市场秩序，妨碍新国标的推广。新国标已经给了三个月的销售过渡期，12月1日后再这么买卖就该依法处罚。买家买这种车风险非常大，一旦发生安全事故，由于经过了过户转手，想找生产厂家和销售商追责会非常困难。
其实旧国标车改头换面当二手车卖，背后是政策实行和市场需要的博弈。新国标确实解决了不少安全痛点，譬如标准配置北斗定位、防火材料，还有防篡改设计，想改装提速都不可以。但买家的吐槽也反映出问题，新国标车型在实用性上还有提高空间，价格偏高也让不少人望而却步。
对买家来讲，别只图实惠，旧国标车的安全风险和维权难点都得提前考虑到。对企业而言，也该尽快丰富新国标车型，健全实用功能，推出补贴政策。新国标落地不是终点，而是规范行业的起点。只有堵住监管漏洞，同时兼顾买家的实质需要，才能让安全指标真正落实，也让老百姓能骑上既安全又好使的电动车。
