伴随防疫政策的不断优化和“落地”，国内已将防疫重点转向“保健康、防重症”。同时，上至中央部门，下至各级地方政府，均开始发力做好经济工作，努力做好年底的“收官战”，也为明年平稳开局夯实基础。对于车市而言，优化防疫政策之后的改变尤为明显，比如在商品侧，全国各地按下复工复产的加速键，不但恢复了零部件及整车的生产，终端销售途径也在陆续恢复营业，这有益于激起市场活力。同时，一些存在的现实问题也需要汽车行业齐心协力予以解决。
1、走出疫情还需时日
“大家也是刚恢复营业没多久。”坐落于北京朝阳区一家广汽埃安4S店的市场部负责人李孟在同意记者采访时介绍，“之前是由于疫情防控需要，大家根据有关规定停业，在防疫政策优化之后，大家的职员正在历程被感染然后康复的过程，现在还有一部分职员在家休息，复工的都是身体刚刚恢复健康的。”
在这家广汽埃安4S店，记者看到人流量比较稀有，前来看车的人寥寥无几。李孟表示，整个2022年由于疫情的影响，北京区域的车商能活得很好的是极少数，大多数都是没钱赚或者亏损的状况。
“现在看，短期内的状况要比优化防疫政策之前还要不景气，以前大多数买家身体是不受疫情影响的，还是可以到店，目前短期内由于被感染或者家人被感染，不会到店看车买车。”在李孟看来，至少将来数月之内，会存在很大的不确定性，绝对不可以乐观。
记者又来到附近的一家比亚迪4S店，这家店铺的客流量也是比较稀有。“刚恢复营业没几天，目前的进店客流量确实要比之前还要少，可能是不少人正在历程被感染的过程。”这家4S店的一位销售小伍告诉记者，“伴随大伙陆续康复，可能后续状况会有好转。”
此前由于疫情的影响，致使整车的提供出现紧张，一些4S店出现了无车可卖的尴尬状况，目前这样的情况已经基本没有。记者又先后走访了广汽丰田、一汽奥迪等多家4S店，这类4S店的销售均表示，现在现车比较充足，除去一部分颜色配置需要等上一两周时间以外，其他车型都可以迅速出货。这样前比亚迪过去由于销售量热门，致使不少买家迟迟没办法提到现车，但现在这样的情况已经大为缓解。“目前大家的新车提供都非常充足，基本无需久等。”小伍告诉记者。
由于限购等政策的影响，北京区域的汽车市场状况通常比较特殊。那样，其他区域的汽车市场状况是不是也在历程同样的状况？记者联系了一家坐落于河南的一汽-大众4S店。
这家4S店的一位负责人告诉记者：“优化防疫政策之后，影响比之前更大，大家的销售量非常不好，几乎没顾客进店，更糟糕的是，目前连总经理、销售顾问等员工都由于被感染不能不在家休息，即使有个别顾客到店，也没法招待。”
“车市的消费潜力一定还在，但什么时间能恢复，目前非常难说。”有关业内人士在同意记者采访时表示，“目前新冠肺炎病毒传染速度太快了，不少区域都还没迎来峰值，加上新年又快到来，整个四季度还是会受非常大影响，不会非常乐观，要做好迎接困难的筹备。”
2、新能源汽车还需支持？
整个2022年马上过去，回顾前11个月的市场，新能源汽车继续维持高速增长。中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年前11个月的新能源车累计销售量突破了600万辆大关，市场渗透率达到了25％。这意味着，国内已提前3年完成国务院印发的《新能源汽车产业进步规划》中“新能源汽车将在2025年渗透率达到25％”的目的。
显然，在2023年继续维持新能源车市稳定增长态势，是国家与整个汽车行业的要紧任务。
党的二十大后初次中央经济工作会议于2022年12月15日至16日在北京举行。展望2023年，中央经济工作会议提出了“坚持稳字当头、稳中求进”“狠抓传统产业改造升级和策略性新兴产业培育壮大，着力补强产业链薄弱环节，在落实碳达峰碳中和目的任务过程中锻造新的产业角逐优势”“增强国内大循环内生动力和靠谱性，提高国际循环水平和水平”“支持住房改变、新能源汽车、养老服务等消费”等部署和需要。
可见，新能源汽车已经成为国内扩大内需的要紧消费品，而现在来自市场销售终端的呼吁是，期望于今年年底彻底结束历史使命的新能源汽车国家补贴可以有适合的延续，以帮助商家度过眼下的困难期。依据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的公告》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的汽车不再给予补贴。
“大家已经接到了厂商公告，12月月底之后，全系车价会有数千元到一万元左右的涨价。”李孟表示，“大家很期望国家补贴可以延续几个月，由于将来几个月疫情影响还是会非常大，假如终端销价格格再上涨，可能进店买车的人会更少。”
不过，在全国乘汽车使用市场信息联席会秘书长崔东树看来，新能源汽车国家补贴应该按期结束，不必再继续延续。“新能源汽车生产本钱其实一直在降低，去年由于锂的价格暴涨，给汽车生产厂商在短期内带来一些困扰，但从以后一个阶段看，这不会是一个大问题，大伙也都可以看到，近期受供需关系影响，锂的价格已经开始回落。”崔东树觉得，由于补贴的存在，反而在一定量上刺激了上游Supply chain企业抬高价格的预期，彻底取消补贴之后，市场会更理性。
事实上，继续对新能源汽车免征购置税，已经是非常大力度的政策支持，今年为支持新能源汽车产业进步，促进汽车消费，财政部、税务总局、工信部联合就延续新能源汽车免征汽车购置税政策发布通知，对购置日期在2023年1月1日～12月31日期间内的新能源汽车，免征汽车购置税。在崔东树看来，现在的新能源汽车已经在政策的支持下达成了“超速”或者叫“超预期”进步，完全可以通过市场驱动来提高销售量。
3、燃油车不可以再被忽略
和新能源汽车高速增长相比，在中国车市整体增长有限的状况下，燃油车持续出现市场份额下滑的状况。为了稳定汽车消费市场，6月以来，政府有关管理部门颁布了一系列稳增长的政策组合拳，其中最有力度的政策就是“阶段性减征部分乘汽车使用购置税600亿元”。国内车市此后出现了企稳回升态势。业内觉得全年汽车销售量成绩有望同比增长超5％，也就是达到今年初既定的销售量目的。
但，临近岁末受消费大环境的不利影响，车市又有回落态势。“受市场环境对汽车消费市场冲击，买家买车需要释放受阻，终端车市表现低于预期，供给端步伐放缓，为车市稳定运行带来较大重压。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，因为11月汽车市场“双降”，现将2022年全年国内汽车总销售量的预测从2750万辆调整为2680万辆，预计同比增长调整为2％。
可见，伴随购置税减免政策的到期，燃油车在以后一个阶段的日子可能比目前还要难过。
“大家做事需要有一个明确的规划，燃油车为国民经济的进步作出了巨大的贡献，缴纳了很多的税，而且依据汽车保有量发展势头和新能源汽车增长态势看，国内汽油消费已经达到峰值，也就是乘汽车使用碳达峰已经达成。”崔东树建议，汽车购置税减征政策可以延续推行，这对促进汽油消费和汽车消费，稳定总体消费大盘的意义重大。
“目前不可以随便或者过分宣传取消进步燃油车，或者明确哪年燃油车彻底退出市场。国内国土面积大，各区域的气候交通环境存在非常大的差异，燃油车仍然有其巨大有哪些用途。”苏晖建议，应该从实质状况出发，让燃油车和新能源汽汽车展会开公平的市场角逐，达成自然的过渡。
4、明年市场未必乐观
“尽管会有一些现实的困难，但从12月开始到明年中国车市整体进步应该会向好，大家会逐步从疫情影响中走出来，一些政策的支持也会发挥用途。”崔东树对2023年中国车市的稳定进步持乐观态度。
崔东树剖析觉得，从现在的394万辆的库存水平和预期的12月市场较乐观的判断，行业库存较大，但市场也在回暖，建议行业对将来市场小心设定产销步伐，准时跟踪环境与市场变化，12月底依据政策要有更精准的年末市场判断，准时调整生产步伐，预防出现行业库存过大重压。
和对国内车市的乐观不同，崔东树对明年的汽车出口增长态势并不特别看好。
中国汽车工业协会的统计数据显示，1～11月，汽车企业出口278.5万辆，同比增长55.3％。其中乘汽车使用出口225.1万辆，同比增长57.8％；新能源汽车出口59.3万辆，同比增长1倍。不出意料之外的话，中国今年应该会超越德国成为全球第二大汽车出口国，有剖析觉得将来国内汽车出口会继续维持高增长，2023年国内乘汽车使用出口量有望达到350万辆。但，这种高增长的态势或许会遭遇很大的挑战。
崔东树表示，因为全球高通胀，世界经济逐步进入衰退风险，部分区域或许会出现局部性经济风险，给中国汽车出口带来挑战。除此之外，伴随芯片短缺问题得到解决，海外汽车价格和供给偏紧等问题得到缓解，近两年拉动中国汽车出口持续超强增长的外部需要很难再现。因此明年汽车出口面临不小挑战，并且可能将这部分重压转移至国内，致使国内市场角逐激烈程度进一步加剧。
在此背景下，国内市场的重要程度愈加凸显。苏晖建议，“汽车下乡”应该继续做下去，而且要越做越好。尤其是新能源汽车，2020～2022年，政府管理部门先后组织三轮新能源汽车下乡活动，均获得很好的效果，中汽协披露的数据显示，2020年7～12月，下乡车型达成销售35.8万辆，同比增长了80％，明显高于行业增速；2021年全年，下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2％，比整体市场增速高约10％。
“农村市场还是有着巨大的消费潜力，农村买家的主要需要是经济型车、国民车。”在苏晖看来，在具体的政策支持上，应该侧重鼓励老百姓购买经济节能车型，同时做好充电配套设施、售后服务等方面的保障，让买家买得便宜、用得放心。
对于在2022年过得非常惨的广大车商而言，也在积极调整我们的经营管理模式。“4S店的服务是多元化的，即使进店客流量再小，大家的售后服务部门也得正常运转，必要的开支一项也必不可少，所以需要想方法导流。”李孟表示，“现在互联网直播等模式已经成为4S店必须具备的技能，甚至不少都组建了专门的直播部门。假如过去可有可无，目前就是必选项。”
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