从今年11月的国内汽车市场销售量来看，即使缺芯情况有所缓和，整体销售量依然不强。据乘汽车使用市场信息联席会公布的数据，2021年11月乘汽车使用市场零售达181.6万辆，环比增长6%，同比降低12.7%。
其中，在11月汽车生产厂家销售量排行榜前十五中，只有四家车企的销售量同比有所增长，分别为比亚迪、一汽丰田、广汽丰田与广汽传祺。
值得一提的是，比亚迪81.9%的涨幅为销售量排行榜前十车企中最高。
这也是由于新能源的迅速增长依然是市场的主线。乘联会发布的数据显示，11月，国内新能源乘汽车使用零售销售量为37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%；1-11月，新能源乘汽车使用累计零售251.4万辆，同比增长178.3%。
以比亚迪为例，11月9.7万辆的月销售量中有超九成销售量来自新能源。数据显示，11月，比亚迪新能源乘汽车使用销售量达90121辆，同比大涨252.7%，第三革新月度销售量纪录。
更值得一提的是，在单月和累计销售量增长均超100%的五家车企中有三家都是电动车企业，分别为特斯拉、小鹏汽车与广汽埃安。甚至，在高档SUV排名推荐上，德系豪华品牌们的霸主地位已经遭到了来自特斯拉Model Y和理想汽车的理想ONE的联合冲击。
事实上，通过电动车迅速推进与国内车企产业链较强的韧性，11月自主品牌的市场份额依然在稳中求进。数据显示，11月，自主品牌零售销售量达83万辆，同比增长2%，环比增长8%。
除去广汽传祺的黑马表现外，凭着吉利“中国星”商品与领克车型的持续发力，吉利汽车以12.3万辆的销售量攀升至第二。数据显示，11月，吉利“中国星”系列车型以25386辆的成绩创下历史新高。在豪华车企不断下探与新能源车企们的冲击下，合资品牌的市场份额仍未有明显提高。
数据显示，11月，主流合资品牌零售量为78万辆，环比增长1%，同比降低23%。可以说，以一汽-大众和上汽大众为首的德系合资品牌仍处在调整中，而以一汽丰田和广汽丰田为首的日系合资的市场份额也在等待进一步的反弹。
不过，一汽-大众和上汽大众继续占据厂家销售量总排行榜第一和第三的地方，只不过下滑幅度依旧明显。数据显示，11月，一汽-大众和上汽大众销售量分别为13.3万辆和11.3万辆，同比分别降低40.2%和24.9%。甚至，排行榜第一的一汽-大众是前十五车企中销售量跌幅最大的车企。
其次，缺芯带来的Supply chain重压与国内市场电动化进程的相对滞后也致使日系市场份额遭到蚕食。不过，就11月销售量而言，丰田品牌依然稳定，广汽丰田已从萎靡的销售量中复苏。对于东风日产而言，重启四缸的计划或许将留住因三缸机丢失的销售量。
值得一提的是，11月，法系的销售量有所回暖，市场占有率已由十月的0.2%提高至11月的0.3%。其中，东风雪铁龙与东风标致已连续三个月达成销售量环比正增长。
年末将至，乘联会也对12月新车产销给予了较为乐观的预期。乘联会觉得，结合资源供给短缺缓解与新年比往年提前到来等原因都将进一步推进12月汽车市场零售加速回暖。
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