车胎更换标准有两个参考：磨损极限，老化极限！
关于磨损极限不需要赘述，由于只须知道汽车轮胎的结构特征即可理解更换的规范。汽车装备的「R_子午线汽车轮胎」也称为真空汽车轮胎，是借助胎冠与侧壁的整体结构与轮毂结合，借助足够理想的结构强度“约束”空气达成填充。因为内部充气压力会达到2.5bar左右，这一标准需要胎体拥有相当高的结构强度。
车胎的胎冠是最厚实的部分，结构包括凸起的花纹层和底部的冠层。其总厚度约为12~13mm，而底部的平整冠层实质只有6mm左右。
不过并不需要担忧该地区的结构强度，由于内部有帘线层、钢丝层等结构进行加固，配合优质橡胶仍然有非常理想的强度标准。
重点：「侧壁厚度」约为6mm左右，但强度非常低。
一般HT公路汽车轮胎不止是汽车“行驶系”的一员，同时也是汽车“减振系统”的一部分。其功能要达成随便的被压缩变“瘪”再回复原型，在看上去平整但仍有不少细碎起伏的路面上，达成小幅起伏只压缩汽车轮胎而不压缩悬架的目的。
所以侧壁需要足够软，于是加固层就只有帘子线层，这一地区假如老化紧急就会很危险了，然而这也是一种误读。
什么位置开裂最危险？
侧壁 ×
胎冠 √
以合成橡胶为材料的汽车轮胎势必会老化，老化后的状况为变硬变“脆”。在这种状况下假如汽车轮胎高频率的变形则会开裂，那样汽车轮胎什么位置变形的频率与程度更大呢？
侧壁总是被认定为最紧急的地区，由于每转一圈都会被压缩；然而胎冠其实也在被压缩而且要与地面磨损，非常重要的是刀槽内部的橡胶还会被撕扯哦。
如上图所示：最早开裂的地方为「刀槽底部」，该地区出现裂“纹”时则要提升检查汽车轮胎的频率，假如从裂纹变成“裂缝”就要筹备更换汽车轮胎了。
深度在达到2mm左右时基本会达到极限，假如汽车会频繁在崎岖路面行驶的话，因凸起的花纹层与地面“别劲”撕扯胎冠，汽车轮胎的爆胎概率会很高。
至于花纹层早期的开裂并不需要过于担忧，实质对于汽车轮胎抓地力并没什么明显影响。
侧壁检查的顺序基本与胎冠相同，从“纹路”变成裂缝也需要筹备更换。但因为侧壁的结构强度比较差，所以只须有裂缝总是就会建议更换。
不过侧壁紧急开裂总是会在刀槽开裂之后出现，所以更换参考主要为侧壁是不是「鼓包」；所谓的鼓包是指侧壁地区的橡胶承受过高强度碰撞，该地区的结构强度被破坏后会像“吹气球”一样鼓起，出现这样的情况后不论其他地区有没开裂都需要更换。
图1：鼓包的定义
图2：磨损更换极限的参考
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