CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，它使用传动带和工作直径可变的主、从动轮合适合来传递动力，可以达成传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最好匹配。
无级变速器和一般自动变速器的最大不同是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。因为CVT可以达成传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最好匹配，提升整车的燃油经济性和动力性，改变驾驶员的操纵便捷性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有我们的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只不过汽车前进自动换档时十分平稳，没突跳的感觉。无级变速系统。它的内部并没传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，达成较高的传动比。
无级变速箱的传动的效率总是比较低，动力的损耗大，传递的扭矩非常有限。但，无级变速箱具备好的经济性和驾驶的平顺性，靠谱性高，而且减少了排放和本钱。其主要的优势和弊端如下：
优点：
1、变速平顺无顿挫。因为CVT变速箱速比连续可变，再也没了顿挫的烦恼。
2、发动机可维持在经济转速区间。因为CVT变速箱速比连续可变且可和行车速度联动，因此发动机转速区间不再受行车速度变化的限制。这一点是CVT变速箱与AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大不同。
3、更好的爬坡性能。CVT变速箱在爬坡过程中不会出现其他种类变速箱因为换挡出现的动力中断问题，整个爬坡过程中发动机都可以非常不错的输出动力。
缺点：
1、需要限制在重型汽车中的用。因为CVT变速箱使用的是钢带摩擦传动，因此对动力输出需要进行限制。不然可能超出静摩擦力而出现相对摩擦，从而磨损钢带。
2、需要限制发动机的输出功率和扭矩。同样因为上述缘由，过大的发动机输出功率或扭矩会损毁钢带。这两大缺点也是相比于AT或DCT等齿轮传动变速箱的最大弱点。
因为如上提到的优缺点，注定CVT变速箱和现在德系车型推行重视动力的涡轮增压车型不和，而却与重视舒适和节油的日系车型理念配合的更好。这也是CVT变速箱德系遇冷、日系渐热的重要原因。
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