伴随国家对新能源汽车的大力扶持，愈加多人开始同意纯电动汽车作为代步工具。然而二手车残值率一直是消费者买车时会考虑的问题，但大热的新能源汽车残值率却常见低于相等价值的传统燃油汽车，有价无市的纯电动车成了二手车交易市场上的鸡肋。
目前新能源汽车在二手车经销商眼里大多为“滞销货”，有车商甚至直言：“大家不收二手纯电动汽车”。在某些二手车电子商务平台上，虽然也有部分北汽、知豆等纯电动二手车销售，但价格相比新车价格跌幅很大，实质成交量也极少。除此之外，车商对新能源二手车的价格估算，只能从保有量、年限和里程进行粗略评估，但大多数纯电动汽车因为没经过长期的用评估，车商宁可把价格压得非常低来转移风险。
2、频发的电池寿命缩减致使新能源汽车贬值过快传统燃油汽车历经多年的用户用考验，二手车残值主要依据汽车用年限和公里数即可大致判断。而在二手纯电动汽车市场场中，电池水平、续航能力、厂商质保是影响新能源车保值率的要紧原因，现在二手车经销商并没这方面经验。除此之外现在对于新车，新能源汽车进入二手车交易市场却没任何补贴，也变相提升了新能源二手车的门槛。
3、新能源车辆检测空白 设施经验缺失和燃油车相比，来购买二手车的消费者都会担心纯电动车电池衰减问题。但纯电动车的动力系统主要为电池和电机系统，目前所有获得二手车鉴定评估师证的评估师都没对电力系统进行检查的经验。将来只有在电池技术的成熟及淘汰的电池能在其他范围得到应用，同时，整车厂商能主动承担测试电池，并推出官方认证的二手车时，新能源车的保值率才会不断提高。
4、打通新能源二手车流通途径火烧眉毛从2009年新能源车在封闭地区内示范运营，到2018年各大车企发布的新能源汽车产销计划合计超越100万辆，中国的新能源汽车潮已出现。但新能源二手车保值率低、残值评估标准不健全、流通途径缺少等很多原因，却直接制约了新能源二手交易市场的进步，打通二手车流通途径已火烧眉毛。
车商融概要：要解决新能源二手车买卖难问题，这需要从提升新能源汽车的商品水平和性能入手，打造起行业流通标准。同时参考新能源新车的销售模式，给予厂商相应的税收打折政策，提高其收购的积极性，帮行业突破“易买难卖”的困境。
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