近几年来，世界主要的汽车强国纷纷表示将新能源汽车进步提高至国家策略，特别是欧盟一些国家不止是提出“禁止销售燃油时间表”，而且也上升到具体法律层面，同时应采取一些“限行”手段。中国则是更为主动、更积极、更为系统地推进新能源汽车的进步。
德国汽车交通范围的学术与策略咨询机构汽车管理中心日前公布了《2017年度汽车革新报告》。依据该报告数据，2017年度德国销售了5.45万辆电动车，这是2016年销量的117%。电动车所占市场份额也从上一年度的0.8%上升至1.6%。政府对柴油车采取的限行手段可能使得柴油汽车市场场份额从原来的45.9%降低至38.8%，这在一定量上为助推新能源车市的进步腾出了空间。不过传统的汽油车也因此而获益，其份额从2016年的52.1%上升至57.7%。
从欧洲市场来看，法国和英国电动车的销售量也有所增长，而荷兰油电混驱汽车的销售量却因2016年国家终止补贴而下滑了60%。
与此相反，挪威的电动车在国家“三免”手段的刺激下进步迅猛，2017年共售出6.2万辆电动车，市场份额达到了39.3%，比上一年度上升了10.2个百分点，其增速大大高于基础设施建设，以至于不能不采取限购手段，即只有拥有在家充电条件的用户才可购买电动车。
汽车管理中心的报告还显示，2017年美国新上路的电动车数目为19.4万辆，比上一年度增加了24%，但全球电动汽车市场场进步最快的是中国，去年共售出了77.7万辆，同比增加53%，电动车的国内市场份额也从1.8%上升至2.7%。该报告负责人觉得，中国在电动车辆销售方面已把世界远远地甩在后面。
1、与汽车强国相比，中央和地方两级政府在财力强力支持，这个特征更为突出
中国将新能源汽车作为七大策略性产业之一。习近平总书记提出：进步新能源汽车是国内从汽车大国走向汽车强国的必然趋势。国家最高领导人号召，进步新能源汽车，新能源汽车的进步在中国七大策略性产业中的地位尤为突出。
中国新能源汽车的进步政策相对比较完善，更为系统。中央财政和地方财政同时补贴新能源汽车生产本钱差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源汽车专门的车牌，在道路通行权予以优先等。如此多的支持政策，是其他国家没的。
在海量正面政策的鼓励下，中国新能源车市需要螺旋式上升，一年一个大台阶。2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。
在中国新能源汽车的迅速进步之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推进中国新能源汽车向智能网联汽车方向进步，中国政府发布的来智能网联汽车进步规划，就是具体的体现。
拥有以上特征的中国进步新能源汽车模式，已经成为世界汽车强国潜心研究的样本。
2、中国进步新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不一样的美系车企的技术路线主如果进步纯电动和增程式混合动力汽车；
日韩式风格车企的技术路线主如果进步混合动力、纯电动和燃料电池汽车；
德系车企技术路线主如果进步纯电动和插电式混动汽车；
中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
需要说明的是，中国进步新能源汽车路线最后被明确下来，也是经过了不断探索、探讨的过程。中国不是汽车强国，需要向汽车强国学习。但怎么样学习？当初倡导较多，向日本学，以混动技术为突破口；向美国学，以增程式混合动力汽车为落脚点；向德国学，以插电混合动力汽车为重点。
中国人用自己哲学指导自己实践，都学，都不学，最后形成自己特点的技术路线：以纯电动汽车为主要突破口，在公交汽车上发力，获得世界上第一的深圳公交全部达成纯电动化的成绩，获得了世界上第一的武汉18米公交车全部电动化的成绩；在A00级乘汽车使用上规模产业化的基础上，获得世界上第一的太原出租车全部达成纯电动化的成绩。
以插电混合动力汽车为追赶目的，接纳了纯电动汽车技术与燃油汽车技术的优点。插电混合动力汽车在中国的进步，也达成了批量生产，在技术上也获得同样好的成绩。
兼顾燃料电池汽车进步，即燃料电池汽车在中国需要要进步。但怎么样进步呢？中国人在探索的路上是巩固纯电动汽车的进步？是与纯电动汽车并行进步？还是替代、颠覆纯电动汽车模式？
3、中国进步新能源汽车技术路线，为何要与其他汽车强国不同呢？中国进步汽车产业历程已经几十年了，有了不少教训，交了不少学费，同时也积累了不少的成功经验；
燃油汽车高档技术门槛已经非常高了，很多技术已经由先进国家牢牢控制了，中国一直在跟踪，但却没办法超越。
纯电动汽车技术门槛对大伙都是差不多的，燃料汽车发达的国家与中国相比，也没先发优势。但中国动力电池产业化有肯定的比较优势，譬如中国动力电池产业链比较完整，而现在欧洲也没一家批量生产动力电池的工厂。
纯合动力汽车的技术路线上，总体而言，燃油技术占统治地位，电动技术是辅助的。中国政府彻底放弃混合动力的技术路线，推行的是插电式技术路线，与纯电动驱动技术路线在方向上维持一致。
燃油车电动化是基本趋势。说明了燃油车技术已经难以满足现代社会进步的需要。尽管燃油车在相当长的长期依旧是主力汽车，特别是货运卡车，但其被有序替代是一个客观趋势。
中国进步新能源汽车是国家级策略选择与定位，不是权宜之计，自然需要站得高，看得远。
一句话，中国进步新能源汽车的技术路线，需要有别其他国家，要超越，需要要在进步的技术路线上，有具体的体现。
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