据车商融剖析，二手车交易市场的进步跟汽车的保有量是密切有关的，中国近年新能源车辆销售虽然增长飞速，但毕竟市场保有量还是非常小，还没办法完全打开新能源市场的大门。依据车商融查看数据显示，2016年国内各类新能源车辆销售量在50万台左右，总共累计接近100万台销售量，相比国内的2亿台汽油车保有量在市场占比真的是九牛一毛。
两三年的新能源二手车低至七折转手，即便如此，也没办法在二手车交易市场上立足。现在国内的二手车交易市场，通常一个月内上架的新能源汽车在全国汽车二次销售中的比率不到10%，但汽油车在全国汽车二次销售中的比率却高达40%。这是车商融对中国二手车交易市场调查所获得的数据。
不过，在新汽车市场场上的景象则完全不同。近年来，伴随各地政府对新能源汽车的大力度补贴竞价，愈加多的人开始尝试选择新能源汽车作为出行工具。特别是北京如此的城市，购买新能源汽车不只可以享遭到来自地方政府和汽车生产厂家的双重补贴，而且还可以跨越漫长的摇号等待较快获得买车资格。今年北京对新能源小汽车的指标额度是6万辆，其中对应一般消费者的个人指标是5.1万辆，根据“直接配送、先到先得”的原则发放。而依据北京最新一期发布的数据显示，截至4月26日今年的个人新能源车指标已经全部配置完毕。一年的指标仅三个多月就已用完，足见新能源汽车的受追捧程度。
北京算是全国新能源汽车竞价力度最大的城市，那些进了北京目录的新能源汽车，一般在北京的销售量能占全国的五六成，像比亚迪、北汽新能源这部分大品牌的比率更高。伴随新能源汽车在一线城市兴起之后，现在二三线城市的需要也开始升温。
在国内最大的二手车交易平台瓜子二手车直卖网上，虽然完全采取个人对个人的买卖模式，防止了因利益被二手车经销商操纵，但北青报记者登录该平台发现，这里的二手新能源汽车的上线量也是微乎其微。在这里总共10多万辆的二手车信息中，新能源汽车仅有1000辆左右，比率仅占1%。而且这1000多辆新能源汽车还包括油电混合能源车，假如单算纯电动汽车的量就更少了。
同样，瓜子二手车上的新能源车辆销售状况也不乐观——汽油车上架后在当月达成买卖的比率极高，而且绝大部分都能在一两个月内卖出；但二手新能源汽车的热度明显不足，一般能在当月售出的比率不到10%。瓜子二手车的云数据系统明确地展示出二级市场中汽油车与新能源汽车的差异。
国内缺少新能源汽车残值评估专业人士
现在虽然国内尽管对于汽油车的估价系统已经比较成熟，但对于二手新能源汽车的残值评估，现在对各方还都是个很大的难点。一方面是经验少，对于长期用后的车子的状况还没足够的经验。瓜子二手车直卖网为了迎接即将来临的二手新能源汽车的买卖高峰，他们从去年开始将新能源汽车从现有云数据系统中单列出来进行持续监控。车商融觉得，云数据系统的剖析需要足够数目的样本来支撑，仅从现在几千辆车的剖析统计还不足以得到像汽油车那样准确的剖析结果。
车商融获悉，不少业内人士都称二手新能源汽车行业的“水太深”，重要是车的残值评估也就是怎么样定价还是个很大的难点，不只让买车的人感到头疼，就连长期做二手车业务的企业也偶尔有看走眼的时候。这里我们两个段小小的广告，别喷哦，屏脏了我可不负责助你擦哦。来车商融学习二手车评估师叫你杜绝看走眼，参加车商融二手车评估师实训营，让你练就一双火眼金金。
电池性能评估困扰二手新能源车辆销售
目前的汽油车发动机寿命基本都可达二十年以上，所以对于大部分二手车来讲这并非评估的重点；而对于新能源汽车来讲，买回去电池还可以用多长时间、是否会衰减忽然加速影响正常用，就都成了大问题！现在对电池性能的判断还没经验。而这正是二手新能源汽车价格评估中最重要的问题。一辆二手新能源汽车能值多少钱，电池还能正常用多长时间是最主要的原因。
据悉，虽然不少新能源汽车企业对消费者承诺我们的电池使用年限和质保可以达到10年，但考虑到用环境等综合原因，现在业界比较一致的看法是动力电池平均寿命为5年，而从二手车的用价值来看，行业内对新能源汽车中的电池的正常使用年限常见看法为3年。
对二手新能源车的估价不是光依据年限、行驶里程就能判断的。汽车用环境的不同对将来电池的续航能力影响非常大，同样一辆车假如长期在低温的东北用，或在温暖的南方用，同样年限后电池的性能差异相当大，而且非常难判断。现在能做到的只能是尽量多地追踪一些二手新能源汽车的用数据，并且追踪以后一段时间的用性能，最后得出的云数据可以为将来的评估提供经验，譬如哪种品牌的车的电池在多少公里或多长期将来的衰减开始加速等等。
在购买二手新年能源汽车是不可以光看行驶里程和年限，特别需要重视汽车电池的情况。买车前必须要咨询专业机构对汽车做有关测试，有条件的买车者更应该对之前用户的用状况和驾驶习惯有肯定的认知，这对于判断将来电池的续航性能非常有参考价值。另外他特别提醒消费者，无论购买新的还是二手的新能源汽车，都要对将来用和保养的方法有充分的认知，只有觉得自己可以适应再来购买，防止开一段时间后由于不适应又要放弃，毕竟新能源汽车的高折价率会给用户带来一笔不小的损失。
国内二手新能源车市还未形成
客观而言，现在市场上的二手新能源汽车还不是真的进入第三流通的车，这是与汽油车明显的不同。现在筹备出手的二手新能源汽车基本都是才开了一两年的，不少用户处于各种考虑想更新换代才计划卖车，还有一部分用户则是开了一段时间后对新能源汽车还是感到不适应决定放弃。
现在，中国的新能源汽车保有量达到了100万台，根据有关规划，到2020年国内新能源汽车累计产销售量将达到500万台。根据行业内的说法，当保有量在500万至1000万台时，二手车交易市场才会真的步入兴旺时期。这意味再过三四年国内的二手新能源车市才会真的启动，所以怎么样发展这一新市场，也是国内二手车经销商将来几年要做的功课。
新能源车废旧电池处置该怎么样规范
汽车电池寿命问题一方面致使了二手新能源汽车卖不出去、卖不上价，与此同时也引发了大家对于新能源汽车废旧电池怎么样处置的关注。根据规划，国内到2020年新能源汽车的累计产销售量将达到500万台，依据中国汽车技术研究中心的预测，届时国内汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。但假如不对这部分电池进行规范的收购和处置，废旧动力锂电池在拆解过程中会产生废气、废液和废渣等对环境导致污染，形成新能源汽车“开车时环保、报废后更污染”的窘境。
据车商融知道，尽管早在2015年4月财政部等四部委就联合下发了《关于2016-2020年新能源汽车竞价应用财政支持政策的公告》等文件，提出汽车生产企业及动力电池生产企业应承担动力电池收购借助的主体责任。但事实上，去年国内动力电池累计产量约252.5亿瓦时，实质进入拆解收购的总量不足1万吨，近84%以上的报废电池仍滞留在车企手上。而除去处置本身需要技术外，因为新能源汽车的动力电池体积比较大、能量密度高，在收购过程中也比较危险，如运输过程中可能会由于废旧电池状况不稳定，存在破损、漏液等状况，假如不进行封装和安全处置，非常可能导致短路、失火甚至爆炸。
据收购磷酸铁锂电池的厂家介绍，现在规范化的收购处置1吨废旧磷酸铁锂电池的本钱在8540元，而从中获得的再生材料价值约为8110元，每吨亏损430元，现阶段并无盈利可能，因此很多不拥有技术和环保实力的小作坊正成为车用废旧电池的收购处置主力军。因此在新能源汽车的整个“绿色产业链”上还需要健全，让绿色自始至终贯穿这一产业。
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