遭到今年财政部清查骗补、准入门槛提升、补贴退坡等一系列政策法规影响，整个新能源汽车行业已经进入到深刻深思阶段。国内新能源车从政策刺激开始向政策和个人需要双重驱动转变，但买车补贴退坡，已经箭在弦上。
北京新能源车辆销售公司副总经理杨加彪提出，“北汽进步新能源的思路是生态圈化的。”对于业内关注的江淮与大众新能源合资项目，江淮乘汽车使用备件推广公司总经理汪光玉回话，“合作是为了把进步新能源策略坚持到底。”
上汽乘汽车使用技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军说，“做新能源不可以只赌一条线，但伴随电池本钱迅速降低，上汽会在电动车上投入更多。”针对补贴退坡机制，车企怎么样把市场驱动力从政策转向商品，推出愈加符合市场需要的商品将是立足将来的前决条件。
地方补贴导致小市场
“假如可以把地方补贴取消，对构建整个中国大平台市场是很有利的。”腾势汽车首席实行官严琛表示。
据调查显示，因为地方补贴的金额各有不同，新能源市场只是小地区范围，尚不可以形成大流通。以上海、杭州、南京为例，三地补贴金额不同，新能源汽车的价格会有比较大的差异，让消费者有不平衡的心理。
“特斯拉的价位也非常高，但特斯拉在中国的销售量很好，拿不到国家和地方补贴一分钱，就是由于没补贴对它的约束和束缚，全国整个市场都是在它的学会范围之内。”严琛说。
除此之外，2017年新能源汽车补贴政策有20%的退坡，严琛坦言，这一台阶对于车企而言重压巨大。她建议，新能源汽车行业应该由政府补贴型转向政策驱动型，包括碳积分买卖、企业燃油均值消耗和积分替代政策，应准时颁布。
“车企要提升新能源商品本身的竞争优势，性能、品质、靠谱性、耐久度都要好，让消费者感觉使用一款纯电动，一点都不比目前燃油车差，新能源市场上又有那样多丰富的选择，可以让大伙非常认可地选到自己心仪的车型，无论是SUV也好，家用MPV市场也好，只须商品选择性多样化、丰富了，自然消费者会被引导到这个趋势里来。”严琛表示，到那个时候就是拼市场、拼商品的一个市场角逐年代，而不是政策驱动的年代。
“新能源汽车现在仍然是小众群体消费，综合本钱相比燃油车还是有肯定竞争优势，需要全行业一同努力，把小众群体向大众消费引导。”江淮乘汽车使用备件推广公司总经理汪光玉表示。
江淮新能源汽车起步较早，2010年已达成产品化。到2025年，江淮新能源汽车要占总体车辆销售量的30%，形成新能源汽车、节能汽车和智能汽车并行的格局。
对于财政补贴退坡，江淮的打法是，将商品系列化并分销售地区逐步竞价。“iEV4、iEV5都是单品过万台的商品品种，把商品进一步细化，目前已经在销售iEV6S、iEV6-E，还有iEV7的研发，后续的商品都做了比较完整的储备。”汪光玉觉得，新能源车辆销售与政策紧密有关，一区一策，“现在可销售的城市还不太多，将伴随政策的变化，本钱的优化，大家逐步扩大销售地区。”
电池降本钱是重要
补贴退坡对车企来讲，解决方法除去通过整个产业链的提高，提供商本钱降低以外，更多的是整车厂的技术进步。其中上汽和北汽成为典型企业。
“通过技术进步让消费者愈加认同新能源商品，包括新能源商品提供特殊的优势、性能。” 上汽乘汽车使用技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军坦言，“大伙都说电池贵，跑300公里要50度电，假如跑300公里只须30度电，本钱就会大幅降低。电池提供商每瓦时的本钱和整个动力系统本钱的减少，需要整个汽车研发团队从很多方面来做工作，包括整车重量、风阻、汽车轮胎滚动阻力等。”
据其介绍，上汽真的量产的新能源汽车只有三款，分别是e50、e550和e950，缘由是新能源汽车的工程开发本钱过高，在生产e50时，仅工程开发就花了8亿元。
这几年伴随电池的本钱降低，上汽会在电动车上面投入更多的精力，两年内将会推出多款电动车商品。“在2020年之后，插电混动、纯电动、混合动力、传统汽车，什么可以得到消费者的认同才是最重要的。而上汽的技术路线是，插电混动、电动、混动都会投入非常大的精力。”朱军说。
e550原来刚上市的价格跟目前的价格相比，厂商官方报价降了近2万元，缘由是电池技术的进步获得了本钱上的比较优势。“以后将会在电机、电控、辅件、驱动系统效率上面继续努力，期望提供商、整车企业，跟消费者、国家政策一块协同，滚动进步，进入一个良性循环，瞄准技术进步而非政策补贴。”朱军称。
