1、， 顾客对于新能源二手车的认知和同意程度不高。
“传统二手车也是在近期几年开始火的，目前一下子要让顾客为新能源二手车买单，可谓有点‘强人所难’。”一位二手车商家对记者表示，“一般来大家展厅看车的都是目的性非常强的顾客，他们目前愈加想购买传统燃油车，对于二手新能源车最多也就是问问价格。”
2、， 估值体系尚未打造。
以传统燃油车为例，测试机构主如果针对汽车动力系统进行估值，其余是外观、避震、汽车用年限等；而新能源汽车的动力系统主如果电池和电机系统，据记者所知，现在市场上还没一家3、方测试机构可以对这部分进行测试，从而顾客在购买二手新能源汽车时就没依据对汽车进行考量，购买体验就降低不少。
3、， 没国家政策二次补贴。
大家都知道，现在购买一手的新能源汽车，用户可以享受国家与地方的政策补贴，包括现金补贴、免费车牌、免购置税等服务。
以比亚迪秦双冠旗舰PLUS版为例，在上海购买，原本21.98万元的汽车，可以享受国家补贴3万，上海补贴1万（伴随秦保有量接近4万辆，将降低到5,000元），加上免费牌照和免购置税，用户实质仅需支付17.98万元即能开走汽车。
但，新能源车流入二手车交易市场之后，去除残值，用户一没享受到国家和地方的现金补贴；2、，依据有关规定，免费车牌也将自动取消（用户需自行前往申请新的新能源车牌）。作为用户来讲，买卖二手车的吸引力将大大降低。
4、， 售后服务体系尚不健全。
在传统二手车交易市场中，用户一旦买卖二手车，可以直接挂钩在前用户的售后服务项目中，譬如购买大众汽车的，可以选择到周围大众4S店中进行服务。但新能源汽车就相对麻烦，可以负责新能源汽车售后服务保养的修理店铺本来就不多；第二用户在购买新能源二手车后，身边不肯定有该品牌的4S服务店铺。以北汽新能源车为例，修理保养非常有局限性，只能到4S店里面提前预定，对于不在周围的顾客有的实质困难。另外，充电桩也是一个制约新能源二手车的一大问题。一般在购买新车（新能源车）时，厂商是负责免费安装充电桩的，而购买二手新能源车的用户并不肯定拥有适合的停车位去安装充电桩。
5、， 新能源二手车残值率过低。
二手车经销商其实不想回收新能源汽车，即使回收，价格也是飘忽不定，动则几万元打折多着十几万的下调价格，残值率明显低于传统燃油车。据了解，一辆用一年的新能源汽车其折旧率竟可高到60%，也就是说一辆原价21万的比亚迪秦，折旧后仅值12.6万元。从新能源车到新能源二手车，是市场的必经的道路；这中间，从目前看着，还隔着一段不短的艰难历程。需要产业链、顾客、市场和政府管理部门，一同来做好筹备。当然，这不是一件容易的事情。
