单次点击成本牙克石年度决赛是主打竞技非竞速、被誉为中国汽车“奥运会”的特殊汽车赛事，从春季启程，到冬天落幕，由零上40度到零下40度，从高热、高性能，走到高寒，不只对量产车型是一个巨大的考验，对一路坚持追随的车手是一个考验，对大赛组委会来讲，也是一个全新的考验。
牙克石决赛与前两站决赛（珠海、大丰）有什么区别，除去在气候环境上，在场地上也有所不同。本次比赛，T组比赛放在博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心举办，而X组则放在中汽中心牙克石冬天汽车试验场，近年来伴随全球气候变暖，传统的拓展冬天汽车测试的区域气候条件愈加不能满足寒区测试的试验需要，而牙克石区域因为其所处的地理地方，决定了其具备得天独厚的冷资源优势，在该区域进行寒区测试，测试温度更低，测试周期更长。
因气候特殊，与传统赛场相比，本次决赛场地与科目协调配合的需要度特别高。在组委会规划下，T组科目赛除去蛇形绕桩（雪面），直线制动（冰面），定圆测试（冰面），场地避障赛（雪地操控），雪面坡道加速赛以外，还特别增设了项目——低温冷启动（加分项目）。低温冷启动是指汽车在低温环境中熄火静置一段时间，再进行正常启动，以启动时间长短及启动次数决定成绩。冰雪上的竞技，不只考验车手的控车技术，身体素质，同时也考验着组委会员工的配合度与对赛事安全的把控能力。
作为平时交通工具来讲，汽车可算是面临最多环境考验的机械之一。由于任何一台汽车在面市之前都需要经过相当里程（以万公里为单位）的驾驶验证，并经历“高热、高寒、高原”三高试验，以保证汽车得以在不同环境表现出靠谱性。大赛T组汽车使用从珠海站决赛前已统一采购，为了充分保障参赛汽车是“完全不改装的量产车”，T组所有参赛汽车均从4S直接购买，并在组委会统一进行封存和管理，确保参赛汽车与顾客平时用的汽车完全一致。继珠海站及大丰站比赛后，比赛汽车统一运输到牙克石站进行封存，直到赛事前一周才解封。从高热高性能到高寒，比赛汽车损耗明显较预期低。
X组作为统一品牌极限挑战组，牙克石站仍然分为广汽本田和观致汽车两大组别，广汽本田组为冰雪短道赛，汽车在成绩记录区起点从静止启动，比赛汽车以尽量快的速度完成规定的冰雪赛道路线，到达终点，依据各汽车完成比赛的时间进行排行榜。观致组为冰雪场地操控赛，在规定的时间内，比赛汽车以尽量快的速度在规定的比赛线路以规定方向行驶并通过赛道上设置的障碍，依据各汽车完成比赛的时间进行排行榜。
“中国好赛手”作为为平民车手而设的一个开放平台，为有驾驶执照和拥有赛车梦想的一般民众而设。同时，为充分体现赛事公平性，较大限度地保障一般汽车喜好者能参与其中，从大丰站决赛开始，赛事组委会严格杜绝具备赛手证书的专业车手报名参赛，对于所有能参加牙克石站X组决赛的海选车手，全部报送国家体育总局汽摩运动管理中心进行身份核查，一经发现取消其全部成绩，确保赛事的公平公正公开。明年，赛事组委会计划分组愈加具备针对性，开放部分车型的专业车手组的海选比赛，让更多的人可以参与其中。
这场中国汽车“奥运会”现在已经吸引广汽本田、观致汽车、凯迪拉克、长安汽车、北汽股份、一汽轿车、奥迪、长安DS、长安铃木、别克、雪佛兰、一汽丰田、长安福特、上海大众、斯柯达、猎豹汽车、华晨汽车、东风标致、东风雪铁龙等20余家车企品牌及国内海量赛手同场竞技。除此之外，缘于本次赛事在冰雪竞技的特殊性，国内较大的子午线汽车轮胎出口企业——万力汽车轮胎，特意为本届赛事提供赞助60条雪地胎做为比赛用。
在中国汽车产业迅速进步的今天，中国量产车性能大赛与传统赛车比赛相比，无疑更为“接地气”，其既是一场专业的赛事更是一项全民运动，为民众带来体育娱乐的观赏性，也对中国汽车文化的进步起到了强力的推进用途。
事实上，量产车性能大赛更接近一场汽车性能横向对比测试。对于大多数人来讲，如此的汽车比赛和他们的关联度更高，单次点击成本大赛也消除去赛车运动与一般顾客之间的距离感，专注从技术、性能层面出发，真的做到既是汽车比拼赛事、也是汽车竞技舞台。
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