2014年马上结束，汽车行业可谓是经历了多番波澜，反垄断、竞价新能源车、平行进口车、取消汽车品牌商家备案等各项政策不断颁布，对行业内的汽车生产厂商、汽车4S店、二手车经销商导致了不一样的影响。在此，车商融我们与大伙一块看看这一年的4S店与汽车生产厂商的起起伏伏，再展望一下2015年4S店的前景，可能它将面临生死存亡挑战。
2014年汽车生产厂商：
1、 总体产能过剩，海量品牌将没办法达成年初目的，部分厂商疯狂压库。现在看，合资品牌中除去大众、通用等能完成年度目的以外，本田、现代完成的困难程度非常大，丰田、日产均调低了年度目的，自主品牌除去长安以外，吉利、奇瑞、长城等自主品牌均没办法完成年初目的。年度目的的没办法达成，既反映了众车企在年初之际，对2015年期望值太高，又反映了车企在做年度计划时缺少理性剖析与判断。没办法完成目的的厂商并没停止进行压库行为，7、8月份淡季时，某些品牌4S店的库存系数一度超越达到2.0，远超库存警戒系数。有些4S店商家由于庞大库存而出现财务周转困难，抵押汽车合格证等现象很常见。产能规划的不合理和压库行为，一方面是汽车生产厂商不理性扩张的恶果，二是厂商与商家话语权不对等的真实写照。这种现象的存在表面看是厂商的单方面行为，本质上却是是机制不完善的市场没发挥资源配置的应有用途。
2、 受国家垄断规定的推行，地区管控变弱，跨地区飞车现象紧急，价格无序状况升级。不少厂商掌控这一迅速变化的局面的努力正变得艰难而成效不明显。地区价格的差异，让飞车毫无顾忌，有利可图就有市场流动性，无序的角逐，全国汽车市场变成了火药桶。
3、 销售量为王，市场占有率为纲，迅速扩网，途径已经到了四线甚至五线城市，东部大部分城市4S店互联网已饱和。在需要短期内没办法迅速提高的肯定市场容量里，蛋糕已经那样大了，而分蛋糕的人愈加多。如此的结果肯定是有些人吃不饱，有些人甚至吃不着。伴随愈加多城市加入限购、限行的行列中，吃不着蛋糕的品牌或许会愈加多。
车商融我们一直觉得，彻底市场化是汽车行业角逐的唯一有效法则，但在现阶段，畸形的市场没办法真的发挥市场化杠杆用途时，主管部门应该适度关注汽车生产厂商的产能扩张和互联网扩张。
而回过头看4S店商家，2014年苦乐不均，但苦的多，乐得少。同行交流，倒苦水的愈加多，滋润坦然得愈加少(大众)。过去一年赚2000w的某店，今年亏损300w不稀奇。那样，2014年，是什么让车商存活日艰?
1、 闭着双眼卖车就挣钱的年代一去不复返了。市场环境正在趋于恶劣，根源在于销价格格倒挂。所谓价格倒挂，即新车实质价格低于其进价，毛收益为零，甚至为负数;这种诡异的现象在2014年以来成为常见状况，上至如宝马、奔驰等豪华品牌，低至自主品牌，都存在价格倒挂销售的状况了。卖，卖一台赔一台;不卖，庞大的库存带来的财务成本会压得商家资金链有断裂的危险，只能卖。饮鸩止渴般的销售致使商家收益迅速下滑，虽然2014年还没有结束，但可以判断，今年商家亏损面应是前所未有，盈利降低更是不争的事实。这种情况相信不少汽车生产厂商已经从各种途径获悉了。
2、 人才跳槽频繁，核心管理职员流失，致使经营根基不稳。职业经理人没办法改变环境大势，只好改变自己。跳槽不可以解决根本问题，却反应了行业动荡和前景的不明朗。而由于考虑本钱而减少管理层薪资的纱布做法是资金投入人一贯的方法，在此我只想告诉那些幻想靠减少核心管理层薪资达成本钱控制的资金投入人：无论何时，人，都是最重要非常重要的公司资产，是你赢的最大保障。没适合的人助你冲锋陷阵，或者不给适合的人适合的薪资，TA稍微动动脑筋，你的损失就不止你克扣TA的那点薪酬。职业操守和职业道德是中国职业经理人最大的能力资产，但现阶段，不要说汽车行业，任何一个行业都面临着职业经理不职业的困境。你在考虑我们的人力本钱的时候，最好衡量一下他们的信誉本钱。
3、 售后服务经理和财务经理升职做总经理的愈加多，说明老板们都很了解，将来盈利的模式应该是：控制本钱，提高修理产值。而现阶段，盈利能力不强，财务成本居高不下是4S店模式遇见的最严峻挑战，建店本钱、运营成本、人力本钱、资金投入回报周期等将是老板们将来一段时间不能不重点考虑的内容。种种迹象均表明，4s店已不是优势资金投入项目。
2015年汽车生产厂商会有什么动作
1、 销售量目的的拟定会愈加务实，但增长的需要是硬道理。产能的增长已没办法遏制，想想南北大众、北京现代、上海通用等主流厂商的新工厂陆续投产，就知晓产能提高已是箭在弦上。强者恒强的局面不会有大的改观，没落的品牌加速下滑。
2、 互联网扩张依旧持续，但重点在中西部地区和三四线城市。主流品牌在东部沿海城市的扩张会变缓。主流品牌在中西部市场的布局会在2015完成，角逐格局已经形成：大众在新疆的投产、北京现代在重庆、上海通用在武汉等会在2015年陆续开工或投产。没实力在中西部扩张版图的品牌，以后的进步掣肘会很多。
3、 愈加重视4S店的良性成长，主机厂已意识到，4S店的健康进步是品牌成长和取得市场的要紧保障。4S店是合作伙伴，不可以当牛做马。虽然，全球范围看，主机厂和商家的关系也没完全对等的，但像中国汽车市场这样关系不对等的也很罕见。这是不适当的合作关系，需要扭转。
4、 地区管控变相推出，确保市场秩序，预防紧急的价格倒挂损伤商家核心利益。虽然国家反垄断方法已经颁布，但考虑到商家的良性进步，适度的价格管控或地区保护还是会隐形存在，或换一种做法。长期看，正常得市场环境里，开放无垄断的市场是趋势——只不过，环顾四周，无论房地产、钢材、油价、还是汽车，有正常的吗?既然不正常是正常状态，就会有针对不正常而采取的不正常做法。
4S店2015年唯一目的：活下去
1 盈利是第一要务，赔钱、赚吆喝的做法该停了。无论是哪个，想方设法把盈利提高上去，不再做只为厂商品牌提高而赔钱赚吆喝的做法。应该清醒地认识到，莫让厂商绑在品牌成长期的战车上，费心费力，最种成了品牌角逐中的炮灰。
2、 聚焦顾客需要，提高运营水平，降低非必要成本支出，精细化经营才是存活之道。运营水平的提高重点做好顾客体验和顾客认可度，真的聚焦顾客需要，围绕顾客认可度做工作。降低非必须的成本，不是减少职员工资，而是在平时管理中，砍掉不适当的成本支出，降低无谓浪费，精确控制管理本钱。
3、 留住核心人才，适合的人做适合的事，无论在什么情况下，都是对的。人，永远是取胜的重要，人才第一不是喊口号，更应该落实到薪资和绩效考核上。合理化的绩效考核是引导职员发挥主观能动性的要紧保证。
4、 大型车商集团应该带动地区各类4S店联合起来，针对某某品牌成立商家联合会，增强4S店在主机厂的话语权。平等交流，互相促进。奔驰这块就做得非常不错，奔驰的商家联合会已经成功运营很长时间，奔驰厂商也从不认同到慢慢同意再到持欢迎态度，这过程，既体现了市场环境的变化致使的关系和定位的改变，也说明了商家联合会是可以有活动的空间和施加影响的能力的。奔驰都已这样务实，大众、丰田、别克如此的品牌厂商也有理由去同意商家层面的联合组织。
车商融专家剖析：2015年的车市环境将更复杂化，新能源汽车的竞价、平行进口车的合法化、汽车零配件市场的开放、厂商之间的角逐升级、2s店的异军突起....2015年，汽车行业可能将大洗牌、结构大调整，而这也将是汽车汽车4S店的生死攸关之年，或走向灭亡，又或是破茧化蝶。
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影响2014年中国车市的十大事件盘点：http://www.chinaadec.com/n/3567.html
