(一)、现在国内车市正在进步的新变化
现在商务部公布的汽车授权销售商已经突破9万个，其中有24000家4S店，有媒体报道4s店近两年大约每年新增1200个，同时有很多兼并重组和退出市场的。国内拥有600余家新车买卖市场或汽车园区，拥有800余家二手车市场，拥有1000余家汽配和汽车用品批发市场。因为市场角逐和城市规划的调整和推进，现在国内车辆销售市场已经呈现集中买卖的趋势，大型汽车城或汽车园区建设正在全国各大中城市推进，发展趋势很好。其中4S店正在迅速融入其中，改变了国内汽车大市场的格局。汽车配件和汽车用品大型市场迅速进步，其大型买卖会、展销会，在汽车大市场中已经起到了决定性有哪些用途。
1、关于车市营销推广策略变化剖析
网上汽车市场或网络汽车市场，对国内车辆销售市场和消费市场正在形成重大影响。一个国家的市场总规模与人口有密切关系，譬如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48%，有近4.57亿网民，其中有两亿网民尝试过网购。中国城市化率已经达到45%，非常快接近50%，七亿人口已经成为城市居民，中国公里总数位居世界第二，仅次于美国。2013年中国汽车服务行业总规模已经达到6000亿元，中国的汽配城销售总规模已经高达1.68万亿元，这部分都是别的国家没办法超越的。
2、中国式汽车新销售模式正在孵化:
不久前在全球汽车论坛上，制造商、商家及咨询公司负责人，对将来中国车辆销售模式将发生那些转变做了讲解。
(1)、4S店模式将来只不过海量选项之一，汽车园区和网上购物将对其形成巨大的挑战和影响。如：汽车商业城市综合体可以围绕衣食住行，甚至游艇、飞机会所等各要点组成。同时，一个店同时卖几个不同品牌的混营模式在北美、欧洲已经出现，非常快中国也将复制。
(2)、电商普及将带来残酷的角逐，没人能不承认当下，将来车商的价值，将非常大程度上依靠于汽车服务行业，而目前欧美市场售后电商革新模式的成熟，也将开启中国汽车流通业将来角逐的新格局。
(3)、汽车推广正在迅速进入网络年代，从单一的电脑互联网，再到目前的手机网络，大家正以火箭般的速度，迈向E年代。汽车商品，虽然动辄几万几十万甚至上百万，同样也不可阻挡E年代的时尚。有愈加多的车企正在愈加重视网络推广营销，不只只限于过去的互联网宣传，同时更是直接将销售这个环节，直接搬到了网络上。从愈加多的车企参与到网络推广营销当中大家也能看出，汽车推广的E年代也渐渐向大家走来。互联网，包括传统的电脑为终端的网络和正在高速进步的手机终端网络，都将渐渐成为新的汽车推广的主战场。事实上，有调查显示，目前消费者获得汽车有关信息的主要出处，互联网这一途径，已经从2008年时的35.1%，飙升到目前的63.7%。也就是说，超越六成比率的消费者在买车时都要参考互联网信息，排行榜第二的是4S店介绍、亲朋好友的介绍、汽车展会、传统的报刊杂志、电视。在这里大家注意到，报刊杂志和电视传播已经落后于汽车展会，仅位列第五和第六。这一鲜明对比也明确的说明，汽车推广的E年代已经悄然到来。
(4)、商家集团化将独创汽车市场商业新模式，庞大、广汇、圆通、中升、利丰等车商集团，走得更快，他们塑造汽车综合体，而汽车不是全部，还包括了休闲、文化、娱乐等定义。如：庞大正在塑造汽车文化产业园模式，将在全国30余个城市复制竞价。
3、4S店模式势必出现新的调整变化：
(1)、4S店模式是一种相对来讲比较昂贵的分销模式，动辄上千万的4S店建设本钱是极不正常的，对于豪华品牌、进口车现在单一的4S店模式，可以支撑，但把修理店也同时建在豪华商业区是一种资源浪费，现在一批大城市市区规划，正在将4S店拆迁，将其迁入筹办的汽车园区。
(2)、在三四线小城市，及镇、县级市场，2S、3S店与综合展厅，或汽车超市，将势必兴起。因为土地的稀缺，尤其是各地方政府的城市规划需要，汽车制造商将在这一区域被迫同意混营的大卖场形式。而再上一级城市建设品牌旗舰店，加以管理。
(3)、二手车租汽车市场场现在仍处于起步阶段，势必迅速进步，在欧美等成熟的汽车消费大国，二手车租汽车市场场已运作多年，市场发达，而且有稳定的经营管理模式。汽车的需要并不仅仅是对新车的需要，在欧美车市，总体的汽车保有量中，只有20%是新车，其余80%都是二手车。
(4)、从中国的国情出发，国内4s店已经遇见了巨大的土地问题重压，基础不稳何谈进步？比如：京城第二大新机场的建设，前两年由区、市城市规划调整已经对十余个4S店推行拆迁，这种情况不只对京城，对全国各大中城市都是现实的巨大重压。土地资源城市规划都将决定汽车推广需要改变，其中汽车商业综合体大概形成车市的主流趋势，第一是政府的态度，愈加看重和支持，第二是社会环境和市场环境的推进，再有国内汽车消费者的消费特征和偏好所决定。
(二)、国内车市正在形成集中的趋势
1、以后一段时期，车辆销售将出现集中的趋势，即汽车城、汽车园区或汽车服务贸易园区迅速增长，并形成汽车推广的主流，鉴于汽车配件、汽车用品批发市场功能已经形成超大型汽车城或汽车园区的要紧功能之一，汽车配件和汽车用品批发市场在多种模式共存的形势下，应该有相互融合，一同进步的新途径。
汽车园区：它是一个以展示、销售、信息、配套服务为主，并配套以汽汽车展会览、城市休闲旅游，面向全市、全省及国内地区性的，具备国际、国内一流水平的， 汽车、汽车配件、汽车用品的物流集散地。包括：汽汽车展会示、汽车博览、汽车游乐、汽车一站式服务、汽车拍卖、汽车维修保养修理、汽车改装、汽车体验运动、汽车零配件买卖。
现在合肥、宁波、长沙、乌鲁木齐、邯郸、烟台、哈尔滨、太原、海南、西安、沈阳、大连、昆明、海拉尔、等一批城市正在加快筹办汽车园区。
汽车行业是当今社会行业集中度最高，国际化经营特征最强的行业，因此抢占国内这一市场的制高点，将为该区域确立中心城市 重点城市的地位奠定坚定的基础。
汽车消费对某一地区经济拉动十分巨大。
2、现在国内车市和汽配城基本上分为两大类：一类是专业市场，规模可大可小；一类是大型综合市场；各有各的优势。从短期内这种优势比较明显，但伴随规模化、互联网化、现代化、高科技的进步，大型综合市场的优势会愈加突出。不止是硬件高水平高端次，软件也需要呈现高水平高端次。
3、中国汽车服务行业10-15年将维持两位数的高速增长
2013年末，中国汽车保有量已经达到1.2亿辆，每百户家庭汽车拥有量约20辆，这是公认的汽车社会门槛，而依据交通运输部预测，2020年国内汽车保有量将超越两亿辆，在将来10-15年内，汽车服务行业每年将维持两位数的高速增长，2015年中国汽车售服务市场产值有望达到7000亿元，成为全球第 一大汽车服务行业。伴随全国性大方防治污染治理的策略规划推行，同时全国原巨大的通常性公车进入二手车交易市场，全国汽车服务行业将迎来历史性的进步。
(三)、关于2014年车市综合剖析
1、2014年车市产销目的与2013年年初产销目的预测不同，2014年的汽车产销目的从上到下乃至全国常见乐观，汽车制造商、汽车行业部门、车市预测机构，比较乐观，预计年增长率10%-15%，而广大车商预测并不乐观，这一现象形成与往年非常大的不同，值得关注和看重。
2、因为制造商预测比较乐观，2014年产销目的形成比较高的水平。而国内车市迅速变化的近况，势必使制造商较高的计划目的，形成2014年向商家压指标的情况，从而导致库存高，降价角逐的局面第三出现，广大商家重压比较大。
3、因为连续几年中国汽车产销售量维持在较高水平的基础上，已经形成巨大的社会重压，特别是汽车服务行业不适应的状况将变得愈加紧急，汽车售后服务在近几年并没发生重大的变化和革新，广大商家车辆销售量上去了，而经济效益却大幅度下滑，这一矛盾在2014年已经变得愈加紧急。车市不确定性的影响难 以预料。
4、国内汽车服务行业与车辆销售市场不相适应的矛盾愈加突出：
(1)、全国性汽车服务行业仍处于进步初级阶段，市场角逐过于激烈，包括很多方面甚至可以说角逐有点残酷。
(2)、服务市场特点市场与通常性市场两极紧急分化，国内出现了一批像摩尔国际和成都金恒德等超大型的，具备鲜明特点的现代化服务市场，同时大多数市场仍处于大而全小而全的状况。
(3)、在国内车辆销售、二手车、汽车配件、汽车用品，呈现集中买卖的大形势下，相互融合同场一同经营变得愈加要紧，正在形成升级换代的趋势。
(4)、汽车服务行业形成品牌化和形成名牌销售公司，将决定汽车服务行业进步的水平、规模、效益，与走出国门，拓展国内外服务贸易，因此形成两个品牌，才能造就一批服务市场的名牌公司。
(5)、汽车服务行业超大型或大型集团公司太小，竞争优势不足，也说明汽车服务行业进步缓慢的主要原因之一，革新思路促进角逐，推进兼并重组，尽快形成一批大型集团公司是当务之急。
(6)、因为国内车市正在由资源型市场向服务型市场转化，车市出现了一批汽车商业综合体或汽车城市综合体，说明车市正在从专业化市场向社会化市场过度，对汽车配件汽车用品批发市场至关要紧。
(7)、在汽车服务行业大力竞价电商，普及网络，广泛竞价应用网络，是汽车服务行业做大做强的必然趋势。此外，没其他路径可以达成做强做大，汽车服务行业行业需要高度看重。
(8)、依赖有关政府机构，依赖行业组织，尝试走出去，找准和做平台，联系途径，培养人才，是汽车服务行业重大课题，也是拓展国内外服务贸易的必然趋势。
总之，汽车服务行业达成特点市场，差异化经营，广泛应用电商和网络是汽车服务行业做大做强的重要。
(四)、关于2014年车市面临的要紧变化
1、全国汽车产销总量预计为2400万辆左右，形成巨大的市场基数，也为汽车服务行业提供了强大的基础。
2、权威部门预计国内汽车服务行业今明两年将达到7000亿的规模，从全国大方防治污染状况看，这一规模只能扩大不可以缩小。
3、今年的经济进步国策调整为拉动内需为主促进消费，成为国内非常重要的进步目的，汽车消费必在其中。
4、各级政府高度关注车市经济，高度看重各地方车市规划建设。在土地经济严控之后，车市势必成为各地方经济支柱。
5、国家城市化城镇化策略部署，正在成为中央和地方的重大部署，对促进交通和车市极为有利。
6、传统的由制造商垄断的汽车零部件行业，现在国内高层已经高度关注，并开始着手研究解决，零部件市场化经营问题，为汽配城提供了要紧保证。
7、因为国内车市角逐激烈，社会舆论强大，汽车行业制造商和商家关系势必要实行重大调整，厂家关系也势必出现重大变化，为广大汽车服务行业销售商提供了重大利好。
8、在日益激烈的国内车市角逐环境下，制造商已经出现了经营理念重大转变，如：车辆销售出现了直营店和2S店，即汽车超市等新的营销推广策略。在服务市场方面出现了鼓励和支持独立的修理保养网点，为汽车服务行业提供了新的进步思路。
9、治理大方污染已经成为国内最重要的任务之一，国务院与31个省市签订了环境治理责任书，而汽车治理首当其冲，可以预计汽修保养将出现更大的市场需要。
10、关于汽车改装问题出现历史性的突破。
(五)、汽车消费结构正在发生重大的调整和变化
汽车消费结构正在发生重大的调整和变化，主要有豪华汽车市场场好于合资汽车市场场，合资汽车市场场好于自主品牌汽车市场场，SUV越野类汽车高速进步，迅速变化，市场消费潜力巨大。轿汽车市场场平稳的进步，中小客车及皮卡类车市潜力正在释放。自动挡汽车和两厢精品汽车市场场迅速进步，广大汽车消费者买车方法及观念，汽车使用方法及观念都在发生着深刻的变化。同时不同地区有着明显的不一样的变化，汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市迅速进步，并且形成超大型车市和园区要紧的市场功能之一。汽车文化将推进汽车推广市场的更大进步。
(六)、汽车服务行业综合性进步，汽车改装市场前途无量
汽车文化、汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车会所、车展，都会有迅速的进步，形成新的巨大的市场潜力。
伴随汽车保有量的飞速增长，汽车文化的迅速进步，车市的日益成熟，汽车改装已经愈加遭到消费者的关注和看重，个性化、时髦化需要，将推进汽车改装业大进步。据有关部门估计，以后两至三年内，或有3000亿元左右的改装汽车市场场。因为汽车改装纯是汽车消费或高消费，完全不是汽车总量增加，因此政 府转变观念拟定相应的法规，允许改装汽车市场场的进步。不只汽车总量不会增加，更要紧的对拉动内需将起到巨大的推进用途。美国现在的车市70%-80%是改装汽车市场场的支撑，大家为何不可以借鉴？在加大有关法规标准严格管理的条件下，进步改装汽车市场场势在必行。
(七)、三四线市场增速迅猛中国汽车市场仍潜力巨大
“三四线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期。汽车消费增长最快的地区主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市及辖 区。”之所以对于将来汽车市场抱有足够的信心，主如果来自于三四线市场汽车消费的热门。与备受限购控制的一二线车市的降温不同，三四线城市在国内新汽车市场场中所占的份额以前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额则以前年的35.7%降到去年的30.8%。可以说，伴随各大汽车品牌加快途径下沉速度，三四五线城市占的市场份额会愈加重，并渐渐成为国内汽车推广的主战场。
因为目前新的汽车增量主要源于三四线城市，市场增长点从中心城市向中小城市转移，这是一个非常重要的转变。将来因为消费者需要变化的驱动，一方面途径 互联网将由中心城市向中小城市渗透，另一方面将推进出现多样化的途径模式。因为四五线市场的道路建设赶不上经济和汽车的进步，同时出目前已经过去的这个新年，堵车已经不再是大城市的专利，甚至在不少农村区域，堵车也已经开始困扰大家的生活。
(八)、新一届政府正在加快推进城市化建设
依据有关统计，中国现有城市数目共663个，其中包括31个省、自治区、直辖市的654个城市，与港澳台区域的7个城市。根据官方标准，中国的城市化率已经超越50%。国际历史表明，城市化率达到50%会进入加速过程，60%至70%进入减速阶段，2012年中国城市化率已经达到51%，现在正在向60%的目的迈进，将来城市化主要靠服务业，现代服务业包含创业产业、旅游业、金融服务业等等，将来城市化，大多数人无需从事体力活动。大伙期望在有限的资源和能源供给下，都能在城市中生活好。因此城市化率的提升势必推进车辆销售和汽车消费，也意味着汽车服务行业的进步前景愈加美好。
(九)、国内正在形成汽车、汽配、汽车用品、展会三足鼎立的局面
自2009年始汽配主流展销会和汽车用品主流展销会，进步速度之快，进步规模之大，市场社会干扰均已达到与汽汽车展会销会三足鼎立的局面，为国内外高度关注与看重，充分说明汽车配件、汽车用品批发市场潜力之大，影响之大，在车辆销售连续几年形成世界第一之后，汽车服务行业势必进入到高速进步阶段，也势必对汽车大市场形成重大用途。2014年将形成国内汽车服务行业重大进步和变化的重要一年，之后中国的国内汽车服务行业，将进入迅速进步历史阶段。
(十)、二手车交易市场将进入“黄金进步期”
据悉，在发达国家，二手车销售量至少是新车销售量的一倍以上。德国和美国二手车销售量是其新车的2倍和2.5倍，英国达到3.5倍。而在中国，二手车销售量仅占新车的1/4。有资料表明，汽车报废周期平均为8-12年，更新周期平均为4年，可见二手车交易市场有相当的空间。专家觉得，中国汽车销售量“高歌猛进”的黄金十年过后，海量的新车势必变成二手车，这块市场的潜力十分巨大，同时对汽车服务行业影响巨大。汽配、汽车用品批发市场将进入要紧历史阶段。
“以现阶段1亿辆的汽车保有量为例，按5万元的平均买卖价格，每辆车3次的平均买卖次数计算，现阶段二手车总买卖规模就是15万亿元。”“将来十年，汽车保有量有望突破3亿辆，二手车平均买卖价格会降低到4万元，守旧估计，每辆车的买卖次数变成5次，二手车总买卖规模会达到60万亿元。”
另：公车改革政府部门已明确今年或有600万辆公车要取消，并进入市场，大概2014年二手车交易市场达到1000万辆的买卖规模，大大促进二手车的买卖，同时也为汽车服务行业提供了新的市场潜力。
(十一)、汽车及服务市场途径模式将产生重大的变化
巨大的市场进步空间势必促进汽车营销推广策略的重大变化，4s店、汽车城、汽车园区、汽车城市综合体、多品牌汽车超市、网上汽车市场、车辆销售集团、小型2S店、城市展厅、汽车产业园、汽车连锁店、汽车特约修理中心、汽配及汽车用品综合市场、专业市场、汽车以租代售等等途径模式，将会进入到一个多元化的高速角逐年代。
总之，途径多元、途径升级、途径互联网、途径合并、途径下沉、途径精细化等管理，将成为途径革新的重要阶段。将来的途径模式势必由不少可以满足不同地区特征的求道模式一同构成，但永恒不变的法则是高效率最佳化。
(十二) 、关于国内正在规划2030年建成32个城市群
以城市群为轴心的城镇化进步路线已明晰，城市群目的定位基本明确。专家建议，城市群建设可从三个层次推进：一是已基本建成的11个城市群，二是正在建设的14个城市群，三是7个潜在城市群。预计到2030年，32个城市群将建设成熟。
中央城镇化工作会议确认了次级城市或二三线城市为中心的城镇化建设方向。大城市资源环保承接能力有限，县域城市建设条件差距仍较大。现在，二三线城市是塑造新型城镇化的突破口。
城市群建设可从三个层次推进：
一是已基本建成的11个城市群，包括珠三角、长三角、京津冀、山东半岛、辽宁半岛、长江中游、中原、成渝、关中、海峡西岸、海峡东岸。
二是正在建设的14个城市群，包括武汉城市群、长株潭城市群、江淮城市群、呼包鄂城市群、兰州城市群、乌昌城市群、黔中城市群、银川城市群、拉萨城市群、太原城市群、石家庄城市群、滇中城市群、环鄱阳湖城市群、南宁城市群。
三是7个潜在城市群，包括豫皖城市群、冀鲁豫城市群、鄂豫城市群、徐州城市群、浙东城市群、汕头城市群、琼海城市群。其中，豫皖城市群、冀鲁豫城市群、鄂豫城市群均是地区级城市群，豫皖城市群包含城市：阜阳、亳州、商丘、周口；冀鲁豫城市群包含城市：安阳、鹤壁、濮阳、聊城、菏泽、邯郸；鄂豫城市群包含城市：信阳、南阳、襄樊、随州、驻马店。
到2030年，32个城市群将建设成熟，城市群人口达8亿左右，城市带人口达12亿左右。
二关于汽车服务行业近况及变化发展势头剖析
(一)、汽车服务行业近况综合剖析
2012年以来，国内汽车流通业得到较快进步，对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快进步发挥了要紧用途。汽车流通规模不断扩大，新车销售量连续四年全球排行榜第一。 与此同时，大家也注意到，2011年以来，新车销售增速明显放缓，车市开始从高速增长过渡到平稳增长的进步阶段。
据估算，汽车服务行业整体行业收益可以达到40%至50%，个别细分行业的价值甚至可以达到100%至200%。尽管这部分数据大概被高估，但不可以不承认的是，汽车服务行业已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。 在发达国家市场，汽车的销售收益约占整个汽车业收益的20%，零部件提供收益约占20%，其他60%的价值是在服务范围中产生的，也就是说，售后服务收益通常是整车销售收益的3倍。
而现在国内车市的销售额中，服务所占的比重还比较小，这也说明汽车服务市场有非常大的上升空间。
将来汽车服务行业紧俏的人才：服务市场推广人才、汽修保养维护人才、汽车金融、保险服务人才、汽车出租人才、汽车改装市场人才、互联网市场人才，在这里所需的人才，不是专家级别的人才，更不是各行各业领头羊，而是很多制造业、流通业、服务业在开发、生产、销售、服务一线的精英。
(二)、国内汽车电子市场近况及发展势头剖析
汽车电子市场呈现新变化，从国内汽车电子的细化市场来看，这部分变化包括：因为汽车电子动力控制系统普及率特别高，增长点较少，增长速度比较平缓，市场份额将逐步降低；底盘和安全控制系统应用较多，所以将来几年这一市场进步将迅速增长；伴随消费者对于汽车舒适性的追求不断提高，车身电子商品的普及率将不断提升，车身电子市场将得到较快进步；伴随汽车信息和娱乐系统商品和服务的不断健全，与市场进入门槛较低是什么原因，车载电子市场也将获得迅速进步。
中国汽车电子市场进步路径，中国的汽车电子产业做大做强，第一是选好突破口，加强政府扶持力度。目前国内进步汽车电子产业的突破口应集中在拥有自主常识产权的载货车、客车和中低档轿车等范围。在这部分方面，当地汽车电子企业拥有肯定的市场话语权，政府要加强对这部分企业的支持力度，通过设立汽车电子行业进步基金、汽车电子国家实验室等方法，帮它们做大做强。同时，可以扶持实力较强的企业向动力控制等核心汽车电子器件过渡，最后达到较为适当的商品布局。
第二是积极向国际汽车电子巨头取经，在合作中看重消化。包括汽车电子在内的汽车零部件企业积极开始国外并购这一举动，正是国内企业加深与海外合作的一个表现，但并购后能否防止容易的照搬照抄，改变逆向模仿的缺点，处置好消化吸收与自主革新的关系，恰恰是国内汽车电子企业进步的重要。
中国汽车电子市场销售量剖析，现在，海外新车汽车电子支出平均占整车价值的26.2%，高档车将近占40%，而国内汽车电子商品所占比重刚刚超越10%，中国汽车电子在整车价值中的比率逐年提升。据市场研究机构QFInformationConsulting公司数据，中国汽车电子市场正呈现高速膨胀的趋势，预计2013年已经达到3750.5亿元，是2009年的2倍左右。2014-2015年电子市场将会有更大的市场进步。
(三)、国内汽车改装业近况综合剖析
1、汽车改装业停留在实用阶段
国内改装车还停留在实用阶段。虽然目前想改装的用户已愈加多，但大多数车所做的改装项目都是比较初级、实用性的改装，真的深层次上的改装还极少。
2、认识度与地方经济有关
大家对汽车改装的认知度不够，还有一个非常实质的问题就是经济能力的问题。现时内地以广州、深圳、东莞、珠海为代表的广东与北京、上海等地的汽车改装业进步相对较领先，这一定量上与这部分地方的经济发达有非常大的关系。
国内香港的汽车改装业要比大家内地要点先，主要由于她身份的特殊，是一个国际性的大都会，她的汽车改装文化主要遭到日本的影响。
3、改装过于标准化
目前的改装项目日渐繁多，类似大包围、保险杠、尾翼、行李架和进排气等容易改装，大部份的企业已经可以应对自如。其实与其说是改装，倒不如直接说是更换或加装，由于他们都是买现成的商品来替换原厂的部件。 但假如要改动汽车要紧组件，如引擎、变速箱和ECU等，这就不是一件每一个改装店都能应对得来的事了。从事如此改装的店不多，而且想做并且经济上能应对得起的人也不多，由于这方面对技术、经验和理论的需要相当高，搞不好还会事与愿违。目前大部分人对于个性的追求还仅仅局限于贴个与众不同的车身贴、加个尾翼等。所以，现在很多所谓的改装店事实上充其量只是个美容装饰店罢了。
4、紧急制约国内汽车改装市场进步的是政策规定
关于汽车改装问题出现历史性的突破基本状况：
全国工商联在听取了全国工商联汽摩配商会和汽车改装专业委员会的汇报后，将“对尽快进步国内汽车改装业的提案”上报全国政协，由全国政协转发国务院，2013年十月十日由五部委一同专题听取了汇报，十月27日国务院就正式批复，“关于五部委对尽快进步国内汽车改装业的提案批复”。一是说明关于汽车改装问题，全国政协、国务院很看重，并做出了要紧批示，二是上报批复之快也是出人预料的，说明汽车改装引起了高层的关注和看重。
批复的基本内容：
(1)、由五部委联合批复，公安部、商务部、工信部、质检总局、工商总局。
(2)、需要尽快完成“关于汽车改装行业法规的提案”。
(3)、加快专题调查包括汽车改装商品目录；汽车改装合法与非法改装界定；改装市场全方位调查。
(4)、同时经人力资源部批准，拓展汽车改装师培训工作和汽车改装师资格认证。
(5)、可实行汽车改装工商执照许可，现在京城一家汽车配件市场大概率先成为获得改装市场执照的市场。同时全国第一批专业汽车改装师培训工作已经完成，90人获得汽车改装师资质。
综合剖析：这一批复对全国汽车改装业来讲，是历史性的，是汽车改装市场重大突破，意味着国内汽车改装的政策法规非常可能在2014年正式推出，势必对国内汽车改装市场产生重大影响，推进国内汽车改装市场的革新进步，对汽车服务行业迎接新的历史意义重大。
(四)、汽修行业的进步情况
1、汽修行业的进步情况
汽修企业连锁经营管理模式在发达国家方兴未艾，逐步成为汽修企业的主体力量之一。
2、 中国汽修连锁企业的进步近况
伴随国内汽车产销售量的持续增长和保有量的增加，汽车行业的价值分配不断向服务市场转移等等缘由，国内汽修行业面临着巨大的角逐重压。在这个关口处，哪种经营管理模式更符合目前国内汽修行业的近况，是大家值得深思的问题。
3、 中国汽车快修连锁进步优势
要解决国内汽修市场整体竞争优势不强及行业的混乱局面，进步快修连锁经营是解决问题的答案。现在国内很多著名的汽车制造企业沉迷创建4s专卖店， 快修连锁企业约仅占5%左右。尽管4s专卖店具备相当的优越性，但其动辄上千万的资金投入，与由此致使的修理价格高、资金投入收购期长的缺点，却并不是其自己所可以克服的。
相比之下，以连锁为模式的快修店，其优势正好弥补了4S店的不足，在国内具备极其广阔的市场前景，快修连锁的进步具备明显的优势。
经营管理模式上的优势
(1)、快修连锁店数目多、分布广。因为汽车维修连锁店推行的是“一荣俱荣、一损俱损”的连锁经营管理模式，其利益集团内部成员风险共担，有益于集团整体规模的扩张，“点多面广”的连锁店在为广大顾客提供了便捷快捷的服务的同时，也为连锁企业创造了高额的价值。
(2)、规模经济优势。汽车维修连锁店把分散的经营主体组织起来，扩大了经营规模，并借用连锁总部的规模优势，整理采购、配送、物流等途径，精简管理、经营本钱，达成每一本钱中心的本钱最小化，以本钱领先带动价格优势，吸引更多消费者，进而达成整体收益最大化。
(3)、“麦当劳”式的迅速服务的优势。“迅速服务”是汽车维修连锁企业典型的差异化策略，特别是很多世界知名的汽车快修品牌，就像“麦当劳”的目的市场并不是全部人群，而只是青少年一样，它们将目的市场定坐落于“不必大规模的检查修理，仅需容易修理和迅速保养维护”的消费者，通过这一差异化的市场定位，这种企业占据了细分市场的大多数市场份额。
各地政府加强了对快修连锁的扶持力度
中央和一些经济发达区域省份，已经认识到进步汽修连锁企业，提升规模效应和品牌效应的重要程度，相继颁布了鼓励和支持进步连锁修理企业的政策。比如，上海和浙江先后颁布了《上海汽车快修站开始营业条件》和《浙江汽车快修业户经营条件》等有关文件，积极引导企业走专业化连锁经营道路。政府的支持对国内汽车快修企业的进步是一个利好原因。
当地汽车快修企业具备得天独厚的存活条件
国内汽车快修企业的存活能力和学习力非常强，已有一些出色的汽车快修企业出现来。虽然现在国内汽车快修业还非常不成熟，而且外资的进入也咄咄逼人，但中国的汽车快修企业有其得天独厚的存活条件，它会像其他当地商业零售企业一样，在与外资的角逐中尽快地学习和成熟。
4、中国汽修行业存在的问题
汽修业虽然进步飞速，但与汽车技术的进步和用户日益增长的需要仍有肯定的差距，存在一些问题，主要表目前以下几方面。
(1)、汽修行业缺少完善、有效的管理体制
国内汽修业缺少完善、有效的管理体制。自1986年汽修纳入交通行业管理以来，交通部先后拟定颁布了一系列有关汽修的政策法规和技术指标，对规范汽车维修行业起到了积极推动作用。但有关汽配销售的管理法规还非常不健全，假冒、伪劣配件充斥市场，导致汽修水平难以保障，汽修价格异常混乱，这就紧急干扰了汽修业的市场秩序。
(2)、汽修行业技术进步不平衡
国内汽修行业投入方法呈现多层次的特点，这决定了国内汽车维修企业技术水平的参差不齐。一方面，一些实力雄厚的汽车生产企业在国内打造了售后服务网点或者是所产车型的特约修理站，这的确带动了汽车维修行业整体水平的提升。但另一方面，国内还有很多职员素质较低、设施简陋、仅靠容易工具和经验从事汽车维修业务的各类修理企业。
(3)、汽车维修行业的职员素质满足不了行业进步需要
依据中国汽修行业协会对831户企业的40834名从业职员的文化水平状况的调查显示，在被调查的从业职员总体中，从事汽修的技术工人为25874人，占63.4%；从事技术及管理工作的有10699人，占26.2%；在从事汽修的技术工人总体中，初中及以下文化程度的占38.5%；具备高中文化程度占将近四成，而经过专业学习的大专以上的仅占一成。从业职员的总体素质低，导致了技术工人的技术水平低，使汽修水平得不到保障。相对技术人才的匮乏制约了企业的技术进步和进步。
(五)、中国二手车交易市场与发达国家差距
与活跃的车市相比，国内二手车流通进步还是比较滞后，与发达国家相比还是差距比较明显，这种差距的产生是与国内国民生活水平、消费习惯、二手车和新车现在所处的进步阶段有肯定的关系。
中国二手车交易市场进步建议
伴随车市从增量市场向存量市场的转换，二手车流通对扩大汽车循环消费有哪些用途将日益凸显。另一方面，截至2013年底国内汽车保有量已超越1.4亿辆，而且每年以1000多万辆新增汽车的规模扩大，这样庞大的保有量和需要规模，意味着车市将渐渐进入更新换代高峰期，报废汽车收购拆解在汽车产业和循环经济进步中的地位将愈加要紧。为了加快培育二手车交易市场，管理部门以后可能从以下五个方面着手。
交通部2011年4月发布促进汽车出租业健康进步公告称，以后5-10年，是国内汽车出租业进步的要紧时期，交通部将加大行业管理促进其规范进步。无论是从中国宏观经济的走向趋势还是微观的社会基础来看，中国汽车出租行业都有着光明的进步前途。将来几年，伴随信用体系的逐步完善，市场经济的进一步健全，中国汽车出租业将会有更快的进步。 中国现在只有12%的人拥有驾照，而美国的这个比率为69%。据权威机构预测，在将来10-15年，中国将会有近10亿人拥有驾照，而中国的道路资源将最 多只能承载约3亿辆机动车辆，这意味着或有近7亿人有照无车。
同时，道路拥堵、限牌限行决定了不可以每一个企业和个人都自买车辆。这样来看，中国的租汽车市场场还处于早期的进步阶段，用户租车习惯有待培养，驾车人数还有非常大增长空间，整体租汽车市场场也将具备巨大的进步空间。
(六)、国内汽车服务行业与网络未来发展趋势
从欧美发达国家进步过程能看到，汽车服务行业的蛋糕足够巨大，领军企业的汽车配件商家规模甚至能超越一般的主机厂，无论是网络还是物联网，已经成为汽车服务行业企业不可以忽略的范围。
电商是汽车服务行业进步的势必业态，一直以来，汽保和汽车配件企业大都专注于生产制造，而疏于品牌建设。途径上偏重于传统途径，近期几年电子商务崛起，传统销售途径面临被代替的运势，这使得汽配行业也对电商模式尤为关注。
1、汽车服务行业技术支持需要网络解决方法
服务市场看着市场规模庞大，但挣钱并不那样容易，提供技术支持体系可能成为汽车服务行业的网络机会，这是产业长期存在的痛点。
2、汽修企业可能的选择
现在看有五种解决方法：
其一是修理店老板靠个每人脉打造技术支持后援团，遇见问题找其他店的技术职员帮助。
其二是服务市场修理技术职员通过个人关系打造了一些修理技师会所或者QQ群，通过人际关系互联网提供互助服务。
其三是类似博世BCS互联网，它雇佣几位修理专家为整个互联网提供技术指点。
其四是类似深圳笛威这种公司，它组建专门的技术支持团队提供B2B的技术支持服务。其五是类似深圳元征这种公司，它借助OBD诊断接口，打造“车云网”，这是云服务的定义，期望修理站把汽车通过远程的诊断设施接上网络，远程提供远程诊断服务。
上述五种解决方法在肯定范围内都有价值，但一定解决的都是局部问题，几十万家修理站的问题不可能都有解决方法。
3、汽修的网络机会
对于网络创业人士而言，显然可以借用网络来解决汽车服务行业的这个痛点。譬如可以打造B2B的网赚网站，已经有一些网站在提供这种服务，但受限于资金投入规模和商业模式，只不过取代了QQ群的功能。
现在仅就媒体业务本身而言，二手车的媒体传播仍然是B2B型，B2C媒体内容匮乏、广告顾客水平不高。联想资金投入董事总经理刘二海曾说过二手车交易平台没商业模式，目前这个行业仍然没找到成熟的线上商业模式。
(七) 、二手车销售与网络
1、 汽车类网站的现有盈利模式剖析
几乎所有汽车类网站都觊觎二手车业务，但真的把它当事情做的极少，缘由无它——没明确盈利模式，新车导购业务的盈利模式终将寿终正寝。
2、二手车交易平台出路在于创造供给和需要
美国的汽车网站已经把二手车和新车放在同一个数据库里，客户的新车就是将来的二手车，二手车网络有将来，肯定是网络人从二手车的供给和需要上找到解决方法。
国内二手车报价相比海外仍然偏高，供不应求是主因。正由于供不应求，几乎所有二手车交易平台都盯着车源不放，哪个的车源多，哪个的车源信息准确，哪个就能从二手车经纪公司那里获得收入。从需要看，消费者仍然对二手车消费不信赖，宁愿高价买新车，也没办法同意更具性价比的二手车。 假如能借用网络说服老二手车型的所有者卖二手车，假如能说服计划买便宜新车的用户买更具性价比的二手车，这是现有汽车网站大有可为的地方。
(八)、关于2014年车辆销售市场的基本判断
1、2014年全国车辆销售市场增长速度在5-10%左右，即大概保持在2200万辆水平。因为一批城市将要实行限购限行，将刺激市场恐慌性的买车，大概达到2400万辆。
另：在全国取消通常性公务汽车使用和公车改革的大形势下，二手车全国2014年总买卖量大概接近1000万辆。
2、因为一批城市在国家关于防治大方污染的重大影响下，已经拟定或正在拟定，一批城市推行限购限行势必大大刺激该城市和周围区域买车。推进车辆销售出现政策性的增长。
3、国内车市多年形成基本规律，即逢单年必强，逢双年必弱，2014年重复这一规律和颠覆这一规律的可能性都在。
4、国内车市未知影响原因海量，而且从现在看，负面影响原因和舆论海量，如限购限行问题，收交通拥堵费问题，都会对车辆销售市场产生重大影响。
5、汽车推广尤其是销售模式，2014年必然会产生重大的调整和变化，出现重大的革新模式。
6、汽车金融将渐渐从后台走向前台，影响车辆销售市场。
7、汽车网络或网上汽车市场将高速进步，迅速变化，势必对国内车辆销售市场产生重大影响，需要高度看重。
未改变的方面：
1、国内车市刚性需要的状况没改变，仍处于刚性需要阶段，大约维持在十年左右的时间。
2、国内车市巨大的需要潜力没改变，需要潜力巨大，虽然出现了需要向三四线城市转移的迹象，但一二线城市仍然是潜力巨大。
3、国内车市由东部向西部转移的趋势没改变，将来的车市增长看西部。
4、各地方政府将车市列为支柱产业的总方针没变，同时各地方政府对车市的支持力度不断加强，因为国家改革的力度加强，尤其是强调市场的决定性用途，这一情况大概改变。
5、环保标准和政策不断加大的总体趋势没变，而且力度不断加强，对车市将产生巨大影响。
6、大中城市交通拥堵、停车难、大方污染程度紧急等，与汽车有关的社会现象，没好的改变，而是变得愈加紧急。
正改变的方面：
1、由一直以来政府鼓励汽车消费的大趋势，转变为对车辆销售和消费实行调控政策，或有一批城市推行汽车限购和限行规定。
2、汽车消费环境正在发生重大的转变，如部分城市限行限购，拟征收交通拥堵费或排污费，增加停车费等，同时交通拥堵及停车难正在形成常见现象。尤其是国家关于防治大方污染的政策推行，将为国内汽车服务行业提供巨大的市场需要。
3、汽车营销推广策略正在由单一的4S店模式，迅速向多种模式转变，新的汽车推广格局，正在发生着巨大的变化。甚至大概出现汽车推广和服务革命性的变化。
4、车辆销售与汽车服务行业的关系正在发生重大的转变，汽车服务行业正在由后台走向前台。传统市场正在迅速向综合型超大型市场转型升级，汽车商业综合体和汽车城市综合体正在高速进步，并形成国内车市非常重要的主流趋势之一。
5、车市激烈的角逐形势，迫使汽车推广由重资源型市场，向服务型市场转变，势必推进汽车推广的变革与革新。
6、汽车推广及服务市场正在引进发展汽车电商，与网络的合作愈加广泛深入，外商的介入将加快。
7、因为国内汽车服务行业2015年或有7000亿元的市场规模，汽车服务行业跨国集团高度看重并想方设法探寻机会，在国内汽车服务行业早进入并形成优势，势必对国内汽车服务行业形成巨大的角逐重压。
8、国家城镇化进步策略不只促进车辆销售的刚性需要，而且对汽车服务行业大进步带来了更大的进步机会，市场规模将高速进步迅速变化，开创车市的新年代。
