汽车不可以通春节检，是选择强制报废还是供应给车贩子?这个问题让不少用户纠结正轨拆解公司只能给数百元废铁钱，而车贩子往往能开价数千元，但报废车非常可能再度流向二手车交易市场。
目前，准报废用户或将不再困扰武汉政府规定，所有黄标车用户可到各区政务中心登记，审核通过后由拆解企业上门收购，用户可领取2600元15730元不等的补贴。武汉共有11.74万辆黄标车。而该市汽车拆解企业近来收到的报废汽车明显增加。
8月21日，在坐落于武汉硚口区常码头的鑫汇报废汽车收购公司可以看到，废旧汽车堆成小山，起重机正不断将压扁的报废车移到山上。停车点内，几名拆解工人手持喷枪，合力拆解着一辆大型客车。非常快，偌大的客车只剩下空空荡荡的骨架。
近期一段时间算是旺季，收了不少车。公司负责人介绍，汽车拆解之后，全部当成废铁处置。报废汽车旁，分门别类地堆着汽车轮胎、反光镜等零部件。依据国家规定，拆解后的汽车发动机、变速箱、前后桥、方向机等5大部件严禁交易，需要进行不可恢复的破坏，并且全程录像。该负责人指着一台刚刚拆下的发动机说，拆解工人将发动机中的燃油、杂质清理干净后，还要用专门的设施在发动机的要紧地方打一个直径为10厘米的孔洞，使其彻底失去用价值，变成一堆废铁，不可以再重新流向市场。
进行同样破坏处置的，还有变速箱、前后桥、方向机等要紧零部件。拆解下来的前后保险杠、反光镜、车门、玻璃窗升降机与其他一些小的零部件，假如情况最好，大家会转到再制造企业，但大多数零部件的再借助价值已经不大了。
从武汉多家汽车拆解公司获悉，一家正轨拆解企业的资金投入动辄数千万元，在场地、设施、职员素质等方面都有较高的门槛，且需要同意交管、工商等部门的严格监管。
正轨拆解公司常年吃不饱
然而，这部分汽车拆解行业的正轨军，以往却业务清淡。多家拆解公司收购的汽车大多数来自公交公司、客运公司、旅游公司等，由于这部分企业的汽车配额比较固定，假如报废汽车不经正轨公司注销，则配额一直被占，不可以再买新车。主动报废的私家车极少，很多报废私家车被车贩子收走，直接或经过重新组装后流向二手车交易市场。
现在，武汉机动车辆保有量达160万辆，但每年的拆解报废率不足1%，远远低于正常标准的5%-6%，最主要是什么原因，就是收购价格。
以鑫汇公司为例。该公司是武汉规模最大的报废汽车收购公司，自1998年成立以来，一直处于半饥饿状况。收购能力能达到每年2万3万辆，但以往每年最多只能收到5000辆左右。但从今年7月开始，伴随武汉黄标车大限愈加近，该公司收到的私家车也愈加多，估计从今年9月到明年底，会出现私家车报废高峰。
现在，正轨拆解公司收购报废汽车的价格一般为450元/吨，另外还要收取80元/吨的拖车费。
市民刘先生介绍，他过去出手一辆1997年购买的桑塔纳轿车，重约1.4吨，咨询拆解公司，只能卖600多元，而车贩子则开价4000元。当时武汉尚未颁布黄标车报废补贴手段，最后他将车卖给了车贩子。那辆车虽然用年限比较久，但只跑了20万公里，加上我非常注意保养，发动机、变速箱等主要零部件的情况都还很好。假如不是由于年检过于麻烦，我也舍不能卖，更何况是当成废铁。刘先生说。
部分报废车件被违规倒卖
多名私家用户表示，价格过低是他们不愿将报废汽车卖给正轨拆解企业的重要原因。那样，为什么车贩子和一些维修厂想高价收购报废车呢?
收几辆报废车，就能拼出一辆好车！武汉一家维修厂负责人表示，一些保有量较大的旧款报废车非常受青睐，有些发动机可以继续用，有些变速箱可以继续用，有些外观成色很好，拼凑一下，就成了一辆二手车;而一些保有量较低的进口车，虽然不容易拼装，但当成旧件推销，价格也比较高。
以一款进口德系车为例，大灯总成的旧件价格约600元，等于正轨拆解企业的整车回收价。而变速箱、转向机等零件，假如成色较好，甚至能卖出上万元的高价。
正是由于有利可图，一些车贩子和维修厂才会开出更高的回收价。部分私家用户将本该报废的汽车通过非正轨途径推销，虽然获利较高，但这部分汽车流向二手车交易市场，不只存在安全隐患，还可能给用户带来非常大麻烦。
假如不到正轨公司报废，汽车档案就会一直存在，一旦这辆车的任何零部件在后续用中出现问题，最后都要由原用户承担责任。同时，一旦发现商户推销问题汽车，将予以严惩。
针对报废汽车的处置，国内还缺少强制性的法律手段。除去通过非正轨途径推销，也有部分用户将汽车扔在路边，成为僵尸车。而在一些国家，汽车上牌的时候要收取押金，只有通过正轨途径报废将来才能取回，这一经验值得借鉴。
