近日，记者在在亚运村汽车买卖市场中心举行的第164期全国汽车信息发布会上获悉，7月全国二手车交易市场活跃度抬升明显，二手车报价小幅上升。
有专家表示，出现小幅抬升的重要原因在于，二手车交易市场消费需要增加，各地政策开始倾向于二手车，在一定量上拉动了二手车报价的上升。
5年内A级二手车销售占比近60%
据数据显示，初登年份在2009年以前的二手车销售量累计占比60%。
依据A级细分市场成交价格来看，6~9万元是A级汽车市场场买卖成交价格的集中区间。而成交价格在3万元以下的A级二手车多是汽车年限较长或车子的状况较差的老二手车。本月这部分车型的成交数据仅占6.3%。
B级汽车市场场： 10-15万二手车最集中
据数据显示，初登年份在2009年以前的二手车销售量累计占比65%。
依据B级细分市场成交价格来看，10~15万元是B级汽车市场场买卖成交价格的集中区间。而成交价格在5万元以下的B级二手车买卖量占比9.6%，多是汽车年限较长或车子的状况较差的老二手车。
25万元以上的B级二手车在市场中也比较受青睐。这部分车型的销售主如果汽车3年以内的奥迪、宝马、奔驰准新车。
SUV： 80%买卖量集中汽车年限5年内
据数据显示，SUV市场需要的低龄化趋势明显，80%的买卖量集中在汽车年限5年内的车型。
依据SUV级细分市场成交价格来看，成交价格在15万元以下的SUV二手车以自主品牌为主。而进口SUV二手车的买卖量占比达50%。成交价格在60万元以上的豪华SUV二手车买卖占比13.1%，以进口车为主，国产车仅有零星买卖。
除此之外，针对二手商户在办理二手机动车辆销售统一发票时被需要缴纳高额成本现象，林琳说道，现在全国已有10余城市接连发生对二手车交易市场垄断经营的抗议，并且各地二手车市场经营垄断的抗议正在持续发酵中。
日系品牌7月库存指数逆行业走高
近日，记者从中国汽车工业协会获悉，在7月汽车行业整体库存重压有所缓解的同时，日系车厂商库存增长近9天。而依据有关部门的库存指数统计，日系品牌的库存自2014年以来，一直处于行业高位。
不过，日系品牌发展国内市场的策略仍在坚持。汽车剖析师贾新光告诉记者，在全球车市新格局渐渐形成的状况下，国内市场的重要地位是日系品牌没办法回避的。
最近，中汽协产业协调部主任郎学红表示，中国车商库存预,7月指数为51.1%，超越50%的警戒线水平，但相比上月降低了7.8个百分点，总体库存重压有所缓解。而来自全国乘汽车使用联席会的数据显示，日系厂商7月库存增长近9天，这也预示着将来需要充分的调整才能解决厂商库存重压。
中汽协有关负责人向记者表示，从行业库存重压缓解与日系厂商库存增长的事实数据来看，说明2014年下半年日系商家的存活情况十分堪忧。这主如果两个原因一同导致的，第一，今年年初日系品牌对于国内市场的回暖速度过于乐观；第二，今年A级及以下的市场角逐异常激烈，致使价格难以保持稳定。
全国乘汽车使用联席会副秘书长崔东树向记者介绍，7月A级轿车增长偏弱主如果日系主力厂商的产销步伐异常。7月丰田环比批发大幅增长57%，而本田和日产都是环比批发均降低了50%左右。丰田增长主要来自全新卡罗拉和雷凌的铺货。丰田有关负责人告诉记者。
北京北辰亚运村汽车买卖市场副总经理迟亦枫表示，今年可谓日系品牌的新车投放年，但新车效应在经过短暂的销售量拉动后，又渐渐回归到平稳阶段。
记者获悉，将来几个月，仍有多款日系品牌新车陆续上市，止跌回暖好像成为海量日系品牌的关键字。其实，7月大多数车系都是环比营销大幅增长，其中，日系的东风日产和一汽丰田的营销增长非常大，老车型甩货带来的营销增长较明显，同时带动周围角逐车型的营销。中汽协有关负责人表示，在日系品牌加速推进销售量提高的背景下，维持盈利能力成为最紧迫的挑战。
剖析人士指出，在面对德、美、韩式风格车型的强力挑战，日系车企重夺市场份额，达成在国内市场的销售量和收益双提高的唯一出路就是强化品牌力，品牌溢价能力的走低是导致日系车近况的非常重要缘由。
