早在1949年12月建国之初，毛泽东去苏联访问参观莫斯科汽车生产厂家时，就对随行职员感慨称“大家也要有如此的汽车大工厂”，因此在与苏联签署的1、批援助项目中，一个年产3万辆的汽车制造厂赫然在列。
1949年34岁的饶斌首次见到了毛泽东，这次见面毛泽东对这位解放后哈尔滨首任市长的印象是“白面书生”，两年后就是这位白面书生成为了一汽首位厂长，从这一刻开始他的生命便与汽车紧密的联系在一块，他的运势也随中国汽车工业而沉浮。
1951年年底，北京鼓楼东大街扁担厂乙一号做为中国汽车工业筹措准备组的依据地拓展前期工作。对于筹措准备组副组长孟少农而言这是期盼已久的时刻，这位清华大学庚子赔款的留学生、麻省理工学院硕士、满怀报国之情的汽车专家，终于在回国四年后有了用武之地。
1953年一列开往长春的列车奔驰在铁道上，汇集了来自祖国各地的年轻人学生、技术工人、科研学者，他们有一个一同的目的地——652厂，这就是1、汽车生产厂家的原型，而新中国汽车工业的历史从这里开始了。当年建设一汽的投入资金是6亿元，等于当时全国六亿人民一人一块钱。
1956年7月15日新中国制造的1、辆汽车开下生产线，这辆寄托了6亿中国人民期望的汽车毛泽东为其命名为“解放”，这是最能体现中国人当家作主豪情的词语。1958年2月13日毛泽东来到一汽参观，他对陪同的饶斌说：“什么时间能坐上自己生产的小轿车？”他的夙愿在三个月后得以达成。1958年5月12日，1、辆国产东风轿车开进中南海，这辆东风轿车仅此一辆，没达成量产，而在三个月之后，以它为蓝本的“红旗”轿车写入了中国汽车史。
汽车业界期待已久的盛会——2013全球汽车论坛于十月17至18日在武汉东湖国际会议中心召开。从组委会传来的信息表明，今年的论坛无论是参会企业的数目、官方参会的热情还是国际嘉宾的比重都比往届有明显提高。700多名中外专业人士参会、19场会议环节、80多位权威讲演人、100家里外媒体现场报道、美国密歇根州和佐治亚州派出政府及商务代表团、丰富的会余活动，勾勒出4、届全球汽车论坛的恢弘画面。
本次论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会武汉人民政府一同主办、武汉汽车展会组委会协办。据大会秘书处介绍，已经确认参会的嘉宾有来自中国发改委、工信部、商务部、工商总局、质监总局、机械工业联合会、中国资金投入有限责任企业的有关领导和来自美国、德国、英国、韩国、巴西、印尼、泰国等国的官员，英国议会上院议员Neil Davidson勋爵、巴西全国商家协会主席Flavio Meneghetti、印尼财政部部长Chatib Basri、福特汽车公司首席实行官Alan Mulally(穆拉利)、日本本田技研工业株式会社会长池史彦、大众集团管委会成员的Jochem Heizmann等国际知名人士赫然在列，近20位中国各大汽车集团和主流企业的董事长、总裁、总经理确认出席。另外还有来自全球知名的经济界、金融、咨询、科研机构和媒体界的人士，将和汽车界和政府部门的嘉宾进行面对面互动交流。
在前三届全球论坛获得巨大成功并跻身中国最有影响力会议排行榜前十名的基础上，论坛组委会的跨国团队以更大的热情投入到了今年的议题设计、环节组织与活动安排中。今年全球汽车论坛将紧扣“汽车将来进步的道路—目的•方案•模式”这一主题，围绕“策略机会期的选择”、“走进东南亚”、“城镇化与汽车业”、“国门外的机会与挑战”、“金融革新”、“中国自主车企整体提高的路径”、“解惑新能源汽车策略”、“洞察中国汽车顾客”、“国际化人才”、“股权合作”等热门话题，展开精彩对话和研讨。而形式多样、设计新颖的高档沙龙、音乐会和汽车展会参观为参会嘉宾提供了深度交流和思想调剂的机会。纽约时报、华尔街日报、福布斯、彭博社、路透社、美国汽车新闻、美国Wards Auto、美国Autoline、英国AutoCar、德国汽车制造、德国斯普林格、法国Le Journal de l'Automobile、印度汽车等国际知名媒体与新华社、CCTV、央广中国之声、中国日报、凤凰卫视等80多家国内媒体到会报道。美国Blue Sky Production电视制作团队、美国《Sirens ofChrome》电影制作团队也将亲临会场，进行现场录制和转播，CCTV第三以一同主办名义参与论坛。国内外主流媒体对论坛的很大热情，将会让论坛成就传播到全世界，对全球汽车产业进步产生深远影响。
2013年是中国汽车工业打造60周年、也是1、家汽车业的中外合资企业成立30年的要紧历史节点。这种双重效应为中国汽车产业带来一个与众不同的策略机会期。
自主车企整体提高
在汽车业由大作强的过程中，自主品牌的进步水平，将决定汽车业整体走向
中国车企“走出去”
面对全球化浪潮，中国汽车需更好融入国际化，真的达成“走出去”
汽车业可持续进步
汽车业需要在环境、交通、城镇化等很多问题中探寻平衡点
图形解析汽车业将来
