名牌商品的影响力是巨大的，特别是汽车商品这种长期用的高价值产品，品牌效应付于二手车折旧有着比较大的影响力，但这不是千篇一律的原因，伴随品牌影响力的转化对于二手车的间接折旧影响也开始变化。举例来讲，奇瑞汽车刚开始默默无闻，市场认知程度很低，所以同样状况下的折旧率要高出合资厂商商品三分之一，消费者供应汽车的损失比较明显，但伴随这几年进步奇瑞汽车的商品保值程度提升，特别是底价位的车型，诸如ＱＱ等，间接贬值影响已经降低到正常水平。
汽车品牌影响大
车降价最具杀伤力
新车降价对于二手车的间接折旧大伙都好理解，同品牌或者其他品牌相同种类型同价格空间的车型降价会干扰了二手车报价，2003、2004两年最为明显，新车每降价5％，这部分汽车就要产生间接折旧3－5％左右；用5年以上的车型，假如新车一次降价超越10％，那样这部分二手车也将出现2％以上的间接折旧；而用10年以上的老车，遭到底价位车型价格的影响则较大，譬如说1995年的捷达ＣＬ价格在3．3万元左右，那样夏利新车价格假如降价就会有一些顾客选择新车而不是用了十年的二手车，导致二手车遭到影响。
政策影响用途强
政策对于二手车的价格影响力也丝毫没伴随经济进步而减弱，小排量车型限制、环保标准提升、暂住证放宽等，这部分都会导致顾客群体的增减和供需车型的变化，有时政策的影响力甚至上升到决定性原因，导致二手车的大幅度贬值或者增值。譬如说今年开放的外地人暂住证买车放宽就带动了整体中小排量二手车的价格提升。
零配件、修理的影响
二手车是汽车流通的中间环节，要遭到有关上下游产业的影响。假如某品牌零配件价格高出角逐对手20％以上，那样这款二手车的价格就回比对手至少要低10％；某一种车型修理不便捷，成本高，那样二手车的需要量就会降低，供大于求导致价格降低。
目前不少汽车生产厂商都在计划打造我们的品牌二手车，结实自己品牌在消费者心中的形象，培养忠诚度。提升自己品牌二手车的保值率，降低顾客间接损失都将对这个计划产生深远的积极影响，假如要长远推进本品牌稳定市场占有率，降低汽车间接贬值非常重要。
