奔驰是尊贵的，宝马是张扬的，奥迪是高雅的，沃尔沃是安全的，凯迪拉克是前卫的，在品尝了欧式豪华和美式豪华后，有格调的中国富大家发现他们还需要更多，或许日系豪华车可以满足他们的胃口。虽然大多数人搞不懂雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪有什么不同，但当一份精美的日本风格大餐摆到他们面前时，他们还是非常想尝一尝的。
一次吃日本料理的人，总是都是被食盒中花花绿绿的菜肴所吸引。日本料理讲究材料新鲜，切割细致，摆设艺术化。尽管不少人吃过后都会消化不好的，但这丝毫不影响日本料理的人气。日系豪华车好像也有如此的魔力，虽然你对它一无所知，但当你看到它时，唾液已经开始分泌。就像一个摆设讲究的食盒，日系豪华车功能的全方位性、设置的人性化和驾乘的舒适感，让不少曾忠实于西方豪华的中国富大家找到了感觉。
或许大多数人还对日系豪华车不屑一顾，没历史积淀，没文化传承，没新奇科技，与经典的欧系豪华车相比，日本车实在没什么内涵，虽然有的花里胡哨，但文化韵味就差远了。对于讲究高贵血统的豪华用户来讲，日系豪华车看上去过于年青，他们可以从奔驰车上回溯汽车的由来，可以从沃尔沃上追寻安全带的始祖，而雷克萨斯不过是一个还处于青春期的愣头小子。
但这部分都没办法成为日系豪华车进入中国的障碍。本田旗下的讴歌一进入中国，就拟定了3000辆的年度销售目的，一家4S店提前在深圳开始营业，并将于本月入驻北京。日产英菲尼迪的销售途径建设已开始启动，商家招募已在北京、上海、广州等一线城市展开，首批经销店预计在2007年底前开始营业。抢先登陆国内市场的丰田雷克萨斯在今年一口气引进了多款车型，并许下了将全部车型引入中国的承诺，其国内商家将由去年的12家扩展到今年的24家。
日系三大巨头暴露了他们抢滩中国豪华汽车市场场的野心，就像他们跟随大众进入中国，并飞速蚕食了大家的市场份额一样，此次他们瞄准的仍然是德系豪华车——奔驰、宝马和奥迪。或许有人会说他们不自量力，但放眼中国汽车市场，你会发现，当初大众、雪铁龙等欧洲巨头垄断市场的情形早已不复存在。短短几年，日系车攻城略地得叫你刮目相看，丰田和日产一直强调他们“来晚了”，然而这并不影响他们做大在中国的蛋糕。
事实上，日本企业在其豪华车策略上是很有心机的，他们计划周详，在引进车型上第一考虑最能提高品牌形象的策略，循序善诱，有步骤地进入中国用户的视线。以日产为例，其今年在华推出三款新车，除07款风雅和07款贵士以外，350Z高性能跑车也提前引进中国。早前，日产先将天籁国产，并为其塑造精致豪华车的定位，待到中国人熟知了日产的豪华车形象后，又将风雅引入，并为其拟定了高价方案，这所有都是为英菲尼迪进入中国做筹备。丰田的豪华车策略与日产有同工异曲之妙，威驰和花冠的高价上市、皇冠的国产、锐志的高端车炒作，与普瑞斯的科技神话，都为雷克萨斯进军中国铺平了道路。
在大洋彼岸，日系豪华车率先获得了胜利。据悉，去年北美豪华汽车市场场排行榜首位的是雷克萨斯，销售量超越40万辆；讴歌和英菲尼迪的销售量也分别达到了20万辆和13万辆。在去年单一车型的排行榜中，雷克萨斯RX300占据畅销排名推荐首位，宝马3系位列第二，奔驰C系仅列第九位。
美国人已经被日系豪华车俘获了，这样的情况是否会蔓延到中国？郑州日产总经理郭振甫曾说：“凡在北美市场畅销、且由日本企业生产的车型，大多能在国内市场卖出好价格。”他的原因是，中国消费者信奉中庸之道，既喜欢美国车的大方、豪华，也想同意日本车的精致、时髦。但在豪华汽车市场场，这个定理又是不是适用呢？
雷克萨斯总工程师吉田健表示，美国营销推广策略的成功要点是：力求最好品质的汽车；为顾客提供最认可的服务，特别是售后服务；与制造厂商和商家有好的合作关系。在中国，这三点要点是完全可以嫁接过来的。
在雷克萨斯之后，讴歌也宣称提供“四年／十万公里”的保修和四年的免费保养服务。日系豪华品牌抛出最高水平的服务承诺无疑是一个诱饵，尽管中国的富豪并不在乎汽车维修保养的那点儿钱，但到手的实惠不可以放过，更何况这种不收费的服务可以让他们心情舒畅。
负责雷克萨斯业务的丰田汽车（中国）资金投入公司副总经理曾林堂表示，在中国，拥有豪华车是身份的象征，中国用户的需要比美国人还要高。“每一个地方的文化背景不同，譬如美国人有不收费的咖啡拿就非常高兴了，而中国人则需要你送到他面前来。”
日系豪华车恰恰学会了中国人的这一爱好。譬如，摆设在专卖店里的车，门是不上锁的，每人可以随意拉开车门观赏试坐；贵宾室的沙发全部是单座，以免用户与陌生人落座时尴尬不安；即便你穿着布鞋和圆领衫进入专卖店，你享受的待遇也是VIP的，店员会善待每一位客户，绝对不会以貌取人。
这种服务方法一向是日本人的风格，大多数人对这种日本式的礼貌客套感到不习惯
