上汽汽车总经理王晓秋日前介绍：除去今年年底将上市的一款中高级轿车，从2007年到2010年，上汽汽车还将推出超越30款车型，混合动力车也将推出，从而形成价格从6.5万元至30万元的宽系列商品线布局。2007年将达成向包括欧洲在内的国外主流市场的批量出口。到2010年，上汽汽车整体生产能力将达到年产整车30万辆，发动机40万台。
此前，奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀也在奇瑞第50万辆汽车下线仪式上表示，明年奇瑞将迎来第100万辆汽车的下线。2010年奇瑞要达成年产销100万辆的规模。一汽集团也在企业“十一五”规划中，明确提出了自主品牌汽车要达成产销100万辆,占总产销售量50%的计划。另外，广汽等汽车企业的领导也分别在不同场所透露过“十一五”期间自主革新方面的计划。
与几年前国内汽车企业在自主革新方面大多乏善可陈完全不同，眼下，他们在自主革新方面的胆子愈加大，步子也越迈越大。假如说当初奇瑞、吉利等自主革新起家的几个企业，存活下来靠的是灵活多变的“游击战”，那样从国内主流汽车企业相继公布的“十一五”期间自主研发的计划看，自主品牌汽车已经做好打“阵地战”和“攻坚战”的筹备。
然而，计划总是赶不上变化。市场近况决定了自主品牌将来几年的进步非常难一帆风顺。假如国内汽车生产企业对将来的市场变数估计不足，再好的计划也有落空的可能性。
以近两年不少国内汽车企业拟定的出口国外的计划来讲，用“眼大肚子小”形容一点也不过分。计划出口美国也好，出口欧洲也罢，首要条件条件都是商品要能满足汽车发达国家苛刻的碰撞标准和环保标准。“陆风碰撞门”及类似的例子告诉大家，欧美市场绝不会对中国出口的便宜汽车“睁一只眼闭一只眼”。面对标准门槛，水平和品质才是“硬道理”。
自主品牌汽车在以后几年要面对的另外一个变数是，随着飞速扩大的市场占有率，售后服务能否维持同步和高水平的提高。近日，上汽车市传播及公共关系部总监黄华琼在上海对记者介绍，商品虽然还没下线，上汽汽车已经对售后服务做了周密的计划，包括筹备向高档商品用户提供机场贵宾服务等设想。记者觉得，自主品牌汽车因售后服务跟不上“栽跟头”的例子在国内数见不鲜，因此，怎么样让服务跟上销售节奏甚至超越销售节奏，应当成为自主品牌汽车生产企业再三考虑的问题。
自主品牌汽车“十一五”期间需要应付的难点还有学会重要技术的能力怎么样迅速得到提升。目前看，奇瑞之所以敢把商品进步的节奏走得这么快，与其同奥地利AVL公司合作，成功开发出拥有自主常识产权的ACTECO高性能系列发动机不无关系。自主品牌汽车要想在国内甚至国际市场上长远立足，需要想方设法通过各种方法学会核心技术。
上汽汽车对汽车核心技术研发采取的是“拿来主义”和自主进步并重的方案。据上汽汽车工程院首席工程师、上汽汽车国外(欧洲)研发中心总经理林德瑞介绍，上汽汽车旨在通过项目推行训练进步自主开发人才队伍，迅速提高研发职员能力和水平。现在，设在上海安亭的上汽汽车中国研发中心已经奠基；设在英国的上汽汽车国外(欧洲)研发中心已经运作1年多，来自原MG罗孚的150多位汽车整车及动力总成研发工程师组成了这个中心的一批核心研发团队。
除此之外，自主品牌汽车能否在高档市场顺利进步等也是“十一五”期间企业要面对的变数。国内汽车企业应付这部分变数的手段筹备得越充分，自主革新的计划推行起来就会越顺利。
