现在，在中国自主品牌热潮中，已经出现了长城、福田、奇瑞、昌河、比亚迪、吉利、中华、哈飞、力帆、中兴、夏利几大品牌，这部分品牌已经在中国经济型汽车市场场销售中占据了主导地位，近期上汽汽车又计划资金投入100亿强力介入自主品牌，使中国自主品牌再一次成为国际焦点。中国自主品牌车王者鏖战不可防止。
战蓝海 亮剑高档欲引时尚
10 日，上汽自主品牌上汽汽车在上海初次"定位"亮相。因为这个品牌整理了领导、推广人才，资金等多方面优势资源，所以看上去引人注目。上汽汽车总经理王晓秋说，上汽汽车将创造性地整理国际国内优势资源，高起点塑造中国人拥有些汽车国际品牌。初期将达成年产能12万辆、发动机17万台；中期追加资金投入超越100亿元人民币，达成年产能30万辆、发动机40万台，形成从中高端到紧凑型、涵盖轿车及RV车型的全系列宽商品线。将来五年内，除去今年年底将上市的一款中高级轿车，从2007年到2010年将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超越30款车型，混合动力车也将在此间推出，从而形成与国际汽车技术发展势头相同步的、价格从6.5万至30万、覆盖主流乘汽车使用范围各个细分市场的宽系列商品线布局。
近年来，中国汽车消费市场持续增长并已进步为世界第二大市场，巨大的市场潜力及可持续的低本钱优势吸引国际各大汽车集团先后进入国内市场，为中国自主进步国际品牌创造了条件与机会。数据显示，现在高端轿车、经济型轿车、商汽车使用中自主品牌的比率分别为2.4%、26.8%、98.6%。这说明自主品牌已经在中国车市脱颖而出。但，因为这部分品牌汽用户要集中在低端车型中，从品质上与合资车与进口车相比还有相当长的路要走，品牌形象更是相差甚远。所以，上汽汽车刚开始就以罗孚75、25等高档商品导入，与现在中国的自主品牌进行不同角逐，并与合资车和进口车产生直接角逐关系。
上汽汽车的差异化角逐选择并非凭空想像的。上汽集团有着20多年与国际汽车集团合作经验，其技术、资金、人才实力均十分雄厚。将来，将投入18亿元人民币用于技术研发，海内外均建成一流研发中心，吸纳4000名工程技术职员为上汽汽车服务。这所有均成为上汽汽车的有力后盾。
战群雄 考验上汽“王道”
无论是策略制定，还是自己条件的成熟，综合所有外因和内因，上汽汽车都要成为引领中国汽车自主革新进步时尚的主角。但上汽汽车的将来的道路不会太平坦，能否和怎么样迈过这一道道坎就要看这个团队的腾挪之术。
据介绍，上汽集团将会向上汽自主品牌提供100亿元以上的资金支持。但，大家可以具实剖析，上汽现在的造血机器无非就是上汽大众和上海通用。近期两年来，这两个集团的市场表现已经大不如前，据统计2005年盈利约60亿元左右，比前年缩水近半。因此，上汽集团能在将来为上汽自主品牌提供多大的资金支持还非常难说。资金或许不是一个难点，但或许是一个问题。
上汽集团花费5亿美元控股了韩国双龙，表现了其获得技术平台和自主开发的决心，但在回收英国罗孚汽车设施一事上却表现不够气魄，最后给了南汽机会，而这个机会势必使南汽成为上汽的一块心病,一旦导致两相对峙格局，就很考验双方领导的智慧了。
现在在市场上叱嗟风云的几款自主品牌车的进步势头很迅猛，纷纷出巨资提高研发能力，并已出现向中高档车型进步的苗头，而且有些已经达到了肯定的水平。上汽虽然拥有管理先进、技术人才等海量优势，并决心在将来精心塑造拓宽系列商品线与海量对手进行角逐，但战线太长，上汽汽车想在短期内完全超越对手，恐怕还要付出加倍的努力。
上汽汽车在现有环境下将怎么样塑造自己品牌形象和担当起提高中国自主品牌形象的重担？有行业专家说，造车不难，要创造一个品牌至少需要20年时间的努力。上汽自主品牌虽然有上汽集团和英国罗孚汽车的豪门背景做支撑，但他自己还非常稚嫩，他需要多少年的努力才能开创源于己的一片天，大家没办法预测，但一定会有一个过程。
在技术平台差异不大的状况下，其它合资车业的自主研发能力及商品也将成为上汽自主品牌强有力角逐对手。与通用泛亚、长安福特、上海大众、广州本田、东风日产、北京现代、神龙汽车、一汽丰田等合资系列的正面遭遇战，或许将成为上汽汽车从高档入市的较大障碍。不过只须上汽汽车的新车品质受市场推崇，销价格格被市场同意，就肯定能战出一片自已的天地。
大家期看着上汽自主品牌能引领中国自主品牌时尚，也期望其商品能成为中国车界的最有力角逐者。但，美好的祝愿还有待市场的检验。 假如上汽汽车越过了上述的一道道坎，就势必会成功。
